1983年，美军联合西德军队进行了一次军事演习。
美军驻西德第七军第二装甲师作为演习部队主力，肩负着堵住“敌人”突破缺口的重任。
大批M-60坦克部队很快行至西德波恩以西地区，拦在他们面前的是一条河流。
好在不远处就有一座限载“60吨”重的桥梁，第二装甲师主力M-60坦克重量不过50吨，刚好可以通过该桥梁渡河。
坦克车驾驶员驾轻就熟的将M-60坦克开上了桥梁，然而还未等后续大部队跟上，前方便传来“轰隆”一声巨响。
三辆坦克车瞬间翻入桥底，当场报废，车内战士更是险些丧命。
事后军方查明，导致这起事故发生的原因，竟是因为坦克部队遇到了“豆腐渣工程”。
更令人哭笑不得的是，这座桥梁的修建，还是当年北约援建西德的工程之一。
1945年5月8日，随着纳粹德国发布投降公告，标志着第二次世界大战欧洲战场落下帷幕。
根据战胜国在雅尔塔会议上的决定，英、法、美、苏四国将德国分割占据。
1947年10月7日，民主德国宣布成立，两年后英法美三国占领区合并，成立德意志联邦共和国。
至此，德国被划分为东德、西德两个国家。
东德背后站着的是以苏联为首的社会主义国家，而西德的支持国则是美国等西方国家。
随着冷战时代的来临，美苏两国争霸就此展开，东德、西德则成为两方争霸的前沿阵地。
柏林墙的修建、两方军事力量的针锋相对、北约与华约两大集团的成立，标志着美苏两方已进入白热化争斗状态。
1983年，美国联合西德展开了一次军事演习。
双方的目的很明显，就是以东德和苏联为假想敌，预演可能要发生的东西德战争。
美军驻西德第七军，作为在西德前线抵抗苏联军队的主力，加入到了演习阵容中。
原本所有人都以为这不过是一次常规演习，除了弹药损耗之外不可能出现任何损失。
可出人意料的是，第七军第二装甲师却在演习时损毁了三辆M-60坦克，单单这一笔战损就高达4000万元。
更令人哭笑不得的是，这三辆M-60坦克并不是演习中被“敌人”打掉，而是掉入了河里。
演习开始后，第二装甲师因为高速机械化的优势，被赋予了高速开进后方战场，堵住“敌人”后退缺口的重任。
当部队来到波恩西部区域时，沿着一条小路一路推进。
这条路原本并不存在，是演习组织方临时规划的一条路径，目的是为了考验士兵们的临场反应能力。
不久后，第二装甲师被一条河流拦住了去路。
经过前方侦察部队探测，河上有一座标示承重“60吨”的桥梁，修建时间是1968年，距今15年时间。
一眼望过去，桥梁上似乎并不存在裂缝、损坏，这说明桥梁还能用。
于是，大部队准备通过这座桥过河。
第二装甲师的一个坦克营率先行至河边，在与工程兵简单沟通后，得到桥梁可以承载坦克过河的指示，随即指挥部队通过桥梁。
一辆M-60坦克缓缓驶来，一点一点逼近着桥梁。
50吨重的M-60坦克，宛若一座移动的小山一般，碾过了看起来有些破败的桥面。
这一刻，桥梁似乎隐隐发出了不堪重负的声响，只不过所有人都没注意。
然而就在坦克即将通过桥梁时，意外横生，桥体突然间崩塌，快要通过桥梁的坦克、连同准备出发的两辆坦克瞬间跌入河底...
短短几秒钟后，桥底传来“轰隆”几声巨响。
岸边的所有人都陷入了巨大的震惊当中。
回过神来后，指挥官立马命令士兵下河营救。
很快，三辆坦克车里的士兵被救出，每个人身上都出现了不同程度的伤势。
至于调入桥底的三辆坦克，则彻彻底底成为了报废品。
坦克营指挥官立即将伤员送至后方医院，眼下的情况也第一时间报告给了指挥部。
针对这起演习事故的调查，很快被提上日程。
其实，困扰美国大兵的问题只有一个。
那就是为什么桥梁明明标示着最大承重量为60吨，且桥梁看起来并无明显损耗，但为何50吨重的坦克却把桥压垮了？
是桥梁出现了问题？还是标示牌发生了错误？
没过多久，负责调查的技术人员便揭示了这一真相——桥梁是一座豆腐渣工程。
调查人员首先对桥体质量进行了勘测，发现其真实承重量最高不超过20吨。
至于桥上标示牌的数字，也没有标错，因为在对这座桥进行工程规划时，就是打算把它建成60吨承重的桥梁。
只不过，工程队在施工时偷工减料、敷衍了事，将多余的工程款贪进了自己的腰包，这才导致桥梁的实际承重与标示不符。
简而言之，这座桥梁是一座典型的豆腐渣工程。
更有意思的是，这座桥的来历非同一般，它是北约援建西德时期修建的桥梁。
二战后，德国沦为一片废墟。
尤其是诸如柏林、波恩这类爆发过大战的城市，城内的建筑和基建被几乎完全摧毁。
战后曾有人预估，光光清除柏林城中的废墟，就要花费十几年时间。
然而随着冷战的开始，苏联和美国纷纷不约而同加大了对东德、西德的扶持，其中就包括对其基础设施的援建。
值得一提的是，美苏两国对德国的支援，本质上都是为了应对接下来有可能爆发的东西德战争、乃至美苏战争。
所以，双方的主要援建重点是军事项目和军工设施，如兵工站、飞机场之类。
即便是一座普通的桥梁，在援建时也考虑到了战时情况。
而致使美军第七军第二装甲师三辆坦克坠入河底的桥梁，就是在这一时期被修建而成。
按照战时标准，这座桥在规划修建时被定到了承重60吨的标准。
因为一般重型坦克的重量大约在50吨左右，这一标准足以满足常规部队的作战。
然而当援建项目和援建款分发到具体的工程队手中时，却给了工程队借机盘剥、贪污的机会。
于是，工程队便建造了这样一座表面上承重60吨，实则承重仅有20吨的豆腐渣工程。
而带来的结果就是，施以援手的美国人既投了钱、又折了坦克。
三辆坦克对于财大气粗的美国人来说，似乎有些不值一提，但事实并非如此，因为M-60坦克是美国军队中的王牌坦克。
M-60是巴顿坦克系列的最后一代，代表着当时美国军事工业坦克装甲领域的最高水平。
1959年，M-60坦克研究定型，首批生产只有180辆。
次年开始，M-60正式进入美国军队服役。
从上世纪60年代开始，M-60坦克始终是美国陆军的主战坦克。
它武器系统先进、防护系统完善，在动力装置、操纵装置、传动装置等方面的属性都非常发达，这是它牢牢占据美军主力坦克地位的关键。
不过，M-60在速度方面有着天然的劣势。
因为它是传统的炮塔型坦克，车上装备重型火炮、重型机枪，且载弹量充足。
一辆M-60坦克的净重就高达45吨以上，在其基础上衍生出来的M-60A1、M-60A3更是重达48吨。
作战时，满员、满装备状态下的M-60坦克，总重量高达50吨。
当然，M-60的大重量不是造成其压垮桥梁的罪魁祸首。
毕竟一般的轻型坦克也在三四十吨左右，若是驶入这座桥梁，同样难逃摔入河中的命运。
M-60坦克因其出色的作战能力、先进的配置，在全球范围内也深受青睐。
以色列、埃及、沙特等几十个国家，均有从美国订购M-60坦克的记录。
M-60坦克的初始造价约为70万美元，但随着各系统的不断改进，导致其价格也越来越高。
到了上世纪七八十年代，一辆M-60的造价已经来到上百万美元。
而美国人对外售出的价格则是直接翻倍，单价超过200万美元。
美国第七军在这次军演中损失的三辆坦克，总价值超过600万美元。
按照当时的人民币汇率换算，三辆坦克的售价足足达到了4000万元。
因此，这笔钱即使放在富得流油的美国人身上，也是一笔令人心痛的损失。
但当时美德双方正处于“蜜月期”，美国需要借助西德对抗苏联，西德也依赖美国人提供的各类援建支持。
因此，这起意外并没能造成很大风波，美国军队也就这样吃了一个哑巴亏。
在演习中意外损毁三辆坦克，总损失金额高达4000万元。
这种事故听起来似乎有些天方夜谭，但它的的确确发生在了美德两国身上。
因为一项豆腐渣工程，让美国一次性折损了三辆主战坦克，最后碍于两国关系还无法发作，这事放在谁身上恐怕都不好过。
可美国人既然打算利用西德牵制苏联，就要做好为此付出代价的觉悟，即便是在军演中出现的损耗。
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