钢轨上有群“吉普赛人” 1年200多天吃住列车上迁徒多个城市专修道岔

时间：04-16来源：作者：点击数：

　　凌泽贤说他有两个家，一个在成都彭州，家里住着爱人和儿子；一个是宿营车，这个家可以沿着铁路的钢轨行驶，凯里、贵阳、德阳……一个月内可以在不同的城市间迁移，车里同住的还有100多名凌泽贤的同事。
　　
　　凌泽贤和同事们在中国铁路成都局集团公司大机段道岔大修车间工作，负责修理或更换让火车变道的道岔，车间要随着工单走，这月初，南充东站的道岔刚刚换完，上百人的队伍又要马上转移到德阳南站。
　　
　　载着队伍迁移的，正是被凌泽贤称为“第二个家”的宿营车。宿营车由火车改造而成，除了“交通工具”的作用，还要承担所有人的吃住，21节车厢中，食堂、宿舍、办公室、淋浴间一应俱全。
　　
　　“一年300多天，有200多天都在车上，要去好多个城市。”凌泽贤说。宿营车载着他们沿着钢轨走走停停，如同吉普赛人四处流浪，因此凌泽贤和同事们也被称作——钢轨上的“吉普赛人”。
　　
　　宿营车：
　　
　　集餐厅会议室宿舍于一体
　　
　　4月14日下午5点，距德阳南站2公里左右远，一列绿皮车静卧在铁轨上，铁轨紧邻着的是已经70岁高龄的宝成正线，上方则是如今大热的西成高铁。这列绿皮车，就是道岔大修车间这月初刚换的宿营车，从车尾望过去，一眼竟然望不到头，走到列车中部时，一阵阵浓浓的菜香飘出车窗来。
　　
　　“他们差不多起床了，洗漱完就开饭。”车间党支部书记冯刚告诉记者，这列宿营车，是线上淘汰了的客运列车，一共21节车厢。列车经过大修装潢，就成了焕然一新的宿营车——拆掉硬座硬卧，859号车厢改成宽敞的厨房，供给整车人的一日三餐，相邻的861号车厢里摆放着就餐座椅，再拿来一节车厢放置长长的会议桌和几台电脑，剩下的，就都是职工们的宿舍。“一节车厢住10个人，都是单间，每节车厢有一间厕所和淋浴室。”
　　
　　854号车厢04号，是安全员凌泽贤的房间。下午4点多起床后，他迅速地整理了床铺，把被子叠成了豆腐块。这个不足5平米的房间，凌泽贤特别爱惜，一尘不染，床铺旁边的小桌上放着正在充电的对讲机和电视遥控板，其余再无杂物。洗漱用具排列在床铺上方的搁架上，搁架旁边的书架里密密麻麻的都是凌泽贤的工作笔记。
　　
　　“这么好的房间，肯定要爱惜嘛。”凌泽贤还有3个月满55岁，是队伍里最年长的。因为是特殊工种，55岁就是退休的年龄了，这意味着这是凌泽贤在车上待的最后3个月。1980年参加工作，凌泽贤已经过了30多年“吉普赛人”的生活。“算起来，这是我住的第五代宿营车了。”他告诉记者，最早的宿营车是货车皮改的，一节车厢里，16个人睡上下铺，没窗户，只能在铁皮上挖一个大洞镶上钢筋。“煮饭上厕所都只能在车外解决，想都没想过现在住得这么安逸。”
　　
　　起居：
　　
　　下午5点起床大半夜工作
　　
　　22岁的罗欢和罗曼琳，是凌泽贤的邻居，分别住在同车厢的02、03号房。她们是队伍里年纪最小的，更巧的是，这是一对双胞胎姐妹。罗曼琳比罗欢早5分钟到这个世界，成了姐姐。
　　
　　5点，姐妹俩端着脸盆，一起走到车厢尾部的沐浴间洗漱，20分钟后，前后脚走进食堂，相对而坐，填饱肚子，为晚上的工作蓄力。
　　
　　为了不影响线路正常运行，道岔施工必须在天窗期进行，而天窗一般又都在大半夜，所以负责轨道测量的姐妹俩和同事们一样，过着昼伏夜出的日子。“一般我们都是下午5点起，吃了饭之后休整一下就准备出发，工作时间视天窗期而定，最晚要弄到早上6、7点。”罗曼琳告诉记者。昼伏夜出，施工时又必须穿工装。罗欢和罗曼琳的房间里都看不见同龄女生有的化妆品和满柜子衣服，两间房的镜子旁都粘着写着学习笔记的便利贴。
　　
　　去年7月，姐妹俩意外被分到同一个车间，上了宿营车。但还没有享受尽重逢的喜悦，就被这样的生活作息着实吓了一跳。“因为宿营车都停在铁轨上嘛，早上刚睡着旁边就不停有车过，轰隆隆的，床也跟着震。”罗欢说话的时候，正好一列货车从旁边驶过，她几乎是吼着说，罗曼琳走到窗边熟练地拉下了窗户。“这样会好点。”
　　
　　如今上车将近1年，二人已经习惯了睡觉时的火车声。父母的心疼，也让姐妹俩用“年轻要多锻炼”安抚了。每天休息时坐在一间房里一起看电视刷视频，是二人最珍惜的时光。
　　
　　使命：
　　
　　四处迁徙给钢轨注入新的生命力
　　
　　晚上9点半，凌泽贤、罗欢两姐妹和同事们离开宿营车，来到了德阳南站的道岔口。远处城市灯火辉煌，线路上方的天空则是黑漆漆的。“啪嗒”“啪嗒”，大家相继打开绑在额头的头灯，成了一个个移动的光束。
　　
　　罗欢和罗曼琳拿起卷尺，一个测量读书，一个按着图纸核对。凌泽贤在现场拉起了警戒线，把工作人员和还在行车的正线隔开。有人松动钢轨上的扣件，有人把切割机对准罗曼琳刚写的“切”，刀片和钢轨间摩擦起大量火花，点亮了人影交错的作业现场。
　　
　　“我们今天要更换3组道岔。”车间副主任周志宁告诉记者，宝成线上的老道岔已经几十年了，木枕经过风吹日晒，已经有了不同程度的腐朽，同时道岔的钢轨也有磨损。“为了列车的运行安全、提高平稳性，我们要把这些老道岔移除，换上新排，轨枕是混凝土的，钢轨也更’强壮些’。”这样，年迈的老线就能被注入新的生命力。早晨6点多，天刚亮，凌泽贤才收起了警戒线，回到了宿营车。
　　
　　今年，成都局集团公司管内共要更换800余组道岔，冯刚带着队伍要完成其中320组的更换任务。从开年到现在，两个多月里，他们已经开着宿营车到了达州、南充东、德阳，这一年依然要200多天在路上。迁徙生活，冯刚最遗憾的是对家人缺少陪伴，导致儿子对自己的疏离。“和他妈妈打电话都要说一个小时，给我，最多5分钟。不过现在上大学了，懂事了，也渐渐理解了。”
　　
　　几天后，完成德阳南站的20组，冯刚又将带着队伍离开，开启新的迁徙。

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