对两祭祀坑器物的解读(1) （一）贝壳与南丝绸之路两个祭祀坑在1986年被发现，均在内城墙与外城墙之 间空地上。这种双层城墙的格局在古以色列地区也有类似发现。古以色列耶利哥城 [1] 的城墙修建于公元前15世纪前，由两道城墙平行组成，两墙间距为10-12 英尺， 其中里墙特别厚实，宽12英尺[2] 。 两祭祀坑内物品有联系，也有区别，但能肯定同属一文化体系。 坑内同时发现大量海贝，这些海贝已被证实不属于中国本土，而为印度洋沿岸 物品[3] 。大件青铜器则因矿业实验，得知取材于云南省永昌。以上事实符合小件 （贝壳）从外地带入，大件选材于当地的常理。 哪些地区既在成都" 西南" 又属于印度洋地区呢？印度半岛的南端和" 埃塞俄 比亚角" ，以及阿拉伯半岛南部，并且此三者之间的地理距离本身就十分接近。它 们之间的直线距离大约2000公里左右。干脆让我们看看古代人的脚程到底有多远。 著名的" 丝绸之路" 是如此被历史学家描绘的：在汉朝（公元前206 年始）是 以中国北方的西安为中心，通过今天的新疆一直到地中海东岸的西顿、推罗等[1] 。 但不同时期终端城市与地区发生过变化，如三国时期是黑海北岸为终点，隋朝时期 则是印度河的入海口处。 中国还有一条" 南丝绸之路" ，起点中心正是在成都平原三星堆地区，主要为 雅安、成都和宜宾这三个城市。其陆地线路第一站为昆明，其后为永昌，最终可达 印度恒河地区。 但还有一条南部的海路，起点与终点都有变动，也可作为丝绸之路使用。从以 上四川的三个城市一直到北部湾，另外一个起点是从古代南海[2] 出发向西，经过 琼州海峡与成都平原运来的货物在今天越南河内附近的入海口汇合，然后开始西行。 他们从今天南海向南，穿过苏门答腊岛北面的马六甲海峡，全部沿陆地海岸线航行， 这可以规避风险并且有利于添加淡水；经恒河入海口，穿过锡兰岛与印度半岛之间 的海峡，继续沿海岸线向北航行到孟买一带。从孟买彻底脱离陆地直穿阿拉伯海， 最后经亚丁湾进入红海，这样就抵达印度洋。 这群善于航海的人一面沿路做生意一面继续远行，那样可以将货物卖个更好的 价钱。他们很可能从苏伊士这个地方被迫短暂上岸，使用了陆地工具，然后就换船 沿埃及尼罗河（或者直接经过150 多公里的陆地运输到塞得港）继续在地中海里航 行，终点可达今天的突尼斯（迦太基）。当然苏伊士这个地方可能是他们的终点， 这里可作为其" 总部" ，接货到地中海去的完全可以是另外一群人。奇怪的是，这 条重要的丝绸海路的航线没有标注时间[1] 。实际上这条水路在以后多次被" 近代 人" 使用，如唐朝和元朝等。 关于苏伊士运河还有一点补充，或许有益于我们更加充分地理解古代的真实历 史。一篇名为" 苏伊士运河的变迁" 的文章说：公元前610-前595 年，埃及伟大的 君主尼科曾派遣一支海军环非洲大陆航行。直到瓦斯科·达·伽马进行航行之前， 在2000年内，这类航行再未有人做过。人们至今仍无法肯定，尼科是否真的建成了 这条贯通地中海与红海的运河。据希腊历史学家希罗多德记载，在运河开凿过程中， 共有12万人丧失了生命。尼科的计划最终由大流士完成。在很多年内，船只定期穿 梭于地中海与东方之间。到希腊托勒密王朝统治时期，这条运河再次发生淤塞。 从《圣经》所附的那份最古老的地图上再看这条红海通往地中海的狭窄地带， 三分之二的地区被特别标示为低洼和水泊地，中间竟然还有一个叫苦海的湖泊，假 如要开通这条河流，实际上开挖的工程量并不算太大。或许这个特别的地图本就是 在暗示我们，这里曾经有水域连通着地中海与红海。在《圣经·名词浅注》中" 红 海" 是这么解释的：希伯来文直译" 芦苇海" 。早期以色列历史中所指的是（一） 在苏伊士湾头和地中海之间的一些湖沼。《出埃及记》第13章的史迹在这里发生。 这名字也指（二）苏伊士湾，（三）阿卡巴湾和红海本身。 从地理构造上也很好理解这条后来的陆地确实在那里曾经水路相通，拿一张西 奈半岛的地图就可以看清楚，从苏伊士城起红海一直向西伸入，假如它戛然中断是 没有道理的。肯定在远古时代这里有浅水连接，是后来的气候和地壳变化使那里干 旱后成为一片陆地。与此具有同样命运的是，远古时代在西奈半岛上有一条支流繁 多的埃及溪，其流域覆盖西奈半岛三分之二的面积。这条河流如今虽已不见踪影， 但在《圣经》的地图上却清晰可辨。 今天的苏伊士运河在19世纪由西方殖民者开通。苏伊士运河是我们认识这条重 要的" 海上丝绸之路" 的重要支点。但我也注意到丝绸北路的终点停留在腓尼基人 居住的推罗和西顿一定有其神秘的原因。那就是，这条最早的" 丝绸海路" 是由腓 尼基人开辟使用的，他们那里存有经营丝绸的行家里手，无论哪条路哪些人继续贩 卖丝绸到中东，一定会去寻找这些" 老伙伴" ，这样才能得心应手。 这条连通中国与红海沿岸国家的" 丝绸海路" 的使用，需要几个特殊的条件才 成立。一是安全，为了保证安全肯定需要一个庞大的船队。另外，如此长的海岸线 是一个巨大的" 跨国公司" ，各地的接应要十分顺畅而高效率。或者有一个全球的 统治者统治着当时的全球，无人可以挑战，而这些运输船队也不过是他们的下属臣 民。 应天故事汇(gsh.yzqz.cn) 下一章　回目录