航空业群雄并起价格战多败俱伤(1) 在国内航线的竞争上，三足鼎立之势形成以后，各自开始清理自己的后方。先 是孙权的东南航空公司兼并了吴巨的南海航空公司，后是曹操的中国航空和司马懿 的西北航空之间的联合，联合之后双方进行了业务重组。西北航空的国际航班都归 国航经营，国航把国内的西南、西北、华北等航线的主要班次划归了西北航空来经 营。刘备的西南航空公司在西南各主要城市的航线上同孟获的云贵航空公司着实认 真较量的一番。 云贵航空虽然规模较小，但是在一些支线上有自己的垄断地位，譬如从昆明到 西双版纳的航线就长期被它垄断，价格奇高。不过毕竟云贵航空的规模比较小，飞 机的机型也不多，一开始诸葛亮也同孟获在主要航线上打机票的价格战，并小有斩 获。诸葛亮知道孟获在成本上已经开始难以招架，就派人找孟获表示愿意结盟的意 向。但是，云贵航空倚仗着自己的基础，不愿意同刘备的西南航空合并，主要是不 想受制于人。所以，双方在主要航线的竞争就一直继续下去。后来诸葛亮听从马谡 的建议，对孟获实施“攻心为上”的战术，在反复较量中，不断表示出合作的诚意， 晓之以理，动之以情，直到最后孟获实在支持不下去了，才归降了孔明。历史上有 诸葛亮七擒孟获的说法，就是指他们之间的航空大战。 在长期的航空机票价格大战中，虽然最后由三家实力比较强的企业把其他企业 相继兼并收购了，但是，长期的价格大战也导致了所有航空公司都没有怎么赚到钱， 实际的局面则是多败俱伤，在国际航空运输市场上基本上没有什么竞争力。那些弱 小的公司被相继并购以后，航空运输业最终形成了三足鼎立之势，竞争到此基本上 告一段落，这样的局面在市场经济中被称为“寡头”。 寡头 也叫寡头垄断，是 专指市场由少数几个卖方企业所控制的市场结构。 寡头市场形成以后，最容易出现的情况是 勾结 。勾结是一个市场的企业之 间为寻求利润最大化，就产品的数量和收取的价格达成的协议。寡头之间的勾结容 易形成一种垄断，就像一个独家占有市场的垄断者一样。所以欧美国家都有《反垄 断法》限制寡头之间的勾结，因为那样他们可以通过限制产量，来不断抬高价格。 一般而论，寡头垄断的价格水平会明显高于竞争市场上由边际成本所确定的价格， 但是会低于独家垄断的价格。中国一直没有出台《反垄断法》，这是由于中国的寡 头竞争和西方国家不同。西方国家很容易达成寡头之间的勾结协议，限定各自的产 量和统一的价格，容易形成寡头垄断的局面；中国的大企业之间很难在价格和市场 份额上达成协议，甚至短期内有了协议，私下里也难以执行，都在偷偷地破坏协议， 扩大自己的市场份额。不仅中国，亚洲的绝大多数国家也都如此。 在寡头市场上，寡头们以一致的方式行事的企业集团被称为卡特尔。卡特尔寻 求通过限制产量把价格抬到边际成本以上。西方国家在 19 世纪 70 年代以后就开 始出现了卡特尔。目前世界上最大的卡特尔是石油输出国组织（ OPEC ）。 欧佩克成立于 1960 年，当初有伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和委内瑞 拉。到 1973 年又有卡塔尔、印度尼西亚、利比亚、阿联酋、阿尔及利亚、尼日利 亚、厄瓜多尔和加蓬等 8 个国家加入。这些国家控制了世界石油储藏量的 3/4 ， 欧佩克力图协调减少产量来提高其产品的价格。从 1973 年到 1985 年，他们成功 维持了合作和石油的高价格。原油价格从 1972 年的每桶 2.64 美元上升到 1974 年的 11.17 美元，并由此产生了世界石油危机。欧佩克的力量越来越大，到 1981 年原油价格进一步又上升到每桶 35.1 美元。但是从 80 年代开始，欧佩克各成员 国都受到增加产量以得到更大利润份额的诱惑，在达成限产协议以后，私下又都违 背协议扩大自己的生产量。欧佩克在维持合作方面逐渐变得无效率了，到 1986 年 原油价格回落到每桶 12.52 美元。海湾战争以后，伊拉克遭到全面禁运的制裁， 世界石油的供应很不稳定，油价也开始不断攀升。萨达姆政权被推翻以后，法国和 俄罗斯等国都支持对伊拉克解除禁运制裁。这对伊拉克和全世界的消费者来说都是 一个好消息，但是像对委内瑞拉这样由于石油工人长期罢工而处于严重危机之中的 欧佩克成员国来说，可能将面临更为严重的困境。目前又差不多达到了 40 美元的 水平。 寡头市场的关键特征是合作和利己之间的冲突。虽然寡头之间合作起来可以像 一个垄断者那样行事，但是由于每个寡头都只关心自己的利润，所以会有一种强大 的激励在背后推动着寡头们常常违背合作，从而打破短暂了市场垄断。我们可以举 一个双头的例子。 曹操的中国航空和孙权的东南航空基本上垄断了京沪之间的航线。每飞一个航 班的边际成本稳定在大约 13 万元的水平。每个航班可以满载 250 名乘客，由于 航班的多少不同，所提供的座位数量差别比较大，价格也会有明显的差异。那么每 周在京沪之间安排多少个航班可以使两家航空公司的利润达到最大化呢？下表是可 以保证满座率情况下每周不同的航班数和机票价格水平 按照上面的需求表所提供的情况看，如果该航线是完全竞争的市场，每个航空 公司的决策都是按照价格等于边际成本来执行的，那么最终的结果一定是 56 个航 班，机票价格降低到 520 元。相反，如果该航线是由一家航空公司垄断的，在价 格不变的情况下，为追求利润的最大化，应该是在 950 元的价格水平，每周往返 共计 32 个航班，使总利润达到 344 万元的水平最合理。现在的情况是曹操的中 国航空和孙权的东南航空两家公司在该航线上形成寡头。那么我们预期应该是上面 的什么结果呢？ 一种情况可能是曹操约孙权坐在一起就该航线的航班供应量和机票价格达成一 致。也就是通过所谓的“勾结”，双方平分市场份额。每天上午国航从北京飞上海 一个航班，下午从上海飞北京一个航班，每个航班的载客量在 250 人左右；同样， 每天上午，东航从上海飞北京一个航班，下午从北京飞上海一个航班，每个航班的 载客量也是 250 人左右。周末的时候，各自加一个往返的航班，这样两家公司每 周往返各飞 8 个来回 16 个航班，每周一共 32 个航班，总利润 344 万元，双 方各得 172 万元。这样相互勾结的协议如果得到长期稳定的执行，曹操和孙权就 等于形成了一个航空市场上的 卡特尔 。一旦形成了这样的卡特尔，市场实际上 就相当于由一个垄断者提供服务。这样的价格（ 950 元）当然会大大高于边际成 本（ 520 元）。结果自然是无效率的。这是一种垄断的市场均衡。 但是，在没有协议的情况下，双方都不可能对结果进行垄断。当一方假定对方 不变的情况下，可能会考虑增加航班，降低价格，使自己的总利润增加。譬如曹操 在想，如果我每周再增加 4 个航班，该航线上的航班增加到 36 个，价格在 900 元的水平上，这样每个航班的利润是 9.5 万元，虽然比原来我开 16 个航班的时 候每班 10.75 万元的单班利润少，而且每周的总利润额会下降到 342 万元，但 是，我的市场份额大了，利润总额就可以增加到 190 万元，明显比原来的 172 万元又增加 18 万元。 当然，曹操这样考虑，孙权也会这样考虑。实际的结果是总的航班数由原来的 每周 32 个增加到 40 个。航班增加了，机票价格会应声下跌，每周 40 个航班的 机票价格下降到了 850 元，利润总额下降到了 330 万元，各自 165 万元。在 寡头市场上，出于利己的动机主动增加供应量，会使市场价格低于垄断价格，而且 赚到的总利润也小于垄断利润。 虽然利己的逻辑使得市场供应量的增加大于垄断水平，但是不会自己增加到完 全竞争的数量水平。曹操还是曹操，如果在 40 个航班的水平上他还想通过增加航 班数量提高自己的利润量，他可能会考虑假如孙权的 20 个航班不变，自己增加 4 个航班，即使机票价格下降到 800 元，一个航班还保证 7 万元利润。这样 24 个航班的总利润就是 168 万元，也还能比现在高出 3 万元。可是孙权对这种情 况不会不做出反应的。反应的结果则是，都增加 4 个航班，这就会使每周的总航 班数增加到 48 个，机票价格下降到 700 元，总利润下降到 216 万元，实际上 各自的利润只有 108 万元。 曹操和孙权在京沪航线上的博弈基本上稳定在 44 个航班，不会轻易再增加航 班。因为在这个水平上，双方的每周总利润都保持在 154 万元的水平，如果谁在 增加航班，譬如曹操再增加 4 个航班，即使孙权不动，在 48 个航班的水平上， 曹操的 26 个航班也只能得到每周 117 万元的利润。此时谁都不会再主动增加航 班数量。 因此，可以看出，在寡头市场上，一旦双方发现增加航班数量降低价格，总利 润会低于不增加航班数量的时候，就都不会再主动采取措施，而把价格和航班数量 维持在一个稳定的水平上。这种结果被称为 纳什均衡 。纳什均衡是指相互作用 的经济主体，每一方都在另一方所选择的战略为既定时，选择自己的最优战略。一 旦双方达到了这种纳什均衡，都不会再有做出不同决策的冲动或激励。 纳什均衡说明合作和利己之间的矛盾。合作并达到垄断的结果会使寡头的状况 更好，但是由于各自都追求自己的利益，并不能达到垄断结果。每一方都有占据更 大市场份额的诱惑，而每一方都努力这样做时，总量增加了，价格下降了。双方都 不会一直等价格下降到边际成本才停止扩大生产。 在京沪航线上，我们看到了曹操和孙权之间的合作博弈最后形成了均衡的局面。 同样，在北京到广州的航线上，我们又看到了曹操和刘备之间的寡头均衡。而在上 海到广州的航线上，则看到了孙权和刘备之间的均衡。为了维持一种均衡，谁也不 愿意主动增加航班导致价格降低，使利益受损；同样，谁也不愿意主动减少航班， 把自己的利益拱手让给竞争对手。 总之，曹操也好，刘备也好，孙权也罢，当这些寡头们选择利润最大化的生产 供应量时，这个量一般会大于垄断的生产供应量，而小于竞争的生产供应量；而寡 头的生产价格也会高于竞争价格（竞争价格等于边际成本）而低于垄断价格。 这就是寡头市场的特征。 在本章中我们困难注意到： 寡头市场是很有自己特点的，即使寡头们愿意勾结起来成为价格联盟的卡特尔， 事实上也是暂时的均衡； 他们更多的是采取降价的方式力图自己扩大市场份额，有时甚至采取掠夺性定 价的方式置对方于死地； 在根本不可能消灭竞争对手的情况下，寡头市场最终会形成纳什均衡。 本章知识要点： 掠夺性定价 寡头 勾结 卡特尔 纳什均衡 应天故事汇(gsh.yzqz.cn) 下一章　回目录