面向交通线 　　八路军大破袭计划在紧锣密鼓地付诸实施过程中，国共在华东的“磨擦”也在一天天加剧。对此，毛泽东明确指出：“目前对我最威胁的是绥德、皖东两点。”根据这一判断，八路军总部的大破袭计划暂时搁置。总部指示各部队改为分散活动。 　　刘、邓能够感觉到，总破袭计划虽然取消了，但总部首长仍然密切注视着交通线。4月6日，刘、邓收到总部关于总结破路经验的指示。指示中说： 　　日寇目前正在加紧修筑道路，以增强其军队之机动性和弥补其兵力之不足；同时力进一步向我国进攻构成战略上的重要条件。因此，各兵团首长应就当前实际情况确谋有效之对策，并将过去阻敌修路与破路的成绩和经验汇报总部。 　　总破袭计划取消后，刘伯承仍然常常站到地图前。只见图上的几个根据地已被条条铁路分割得七零八落。白晋铁路四周的平汉、正太、同蒲、道清等铁路，都已在日军的占领之下。另外，陇海铁路在修，沧石铁路在修，济南经大名到邯郸的铁路也在修。线在不断地沿伸，线周围的点也在不断地增加。太行、太岳、冀南三个区附近在图上已经标示出的据点就有200多个。 　　很明显，抗日根据地区与区之间的联系将更加困难。 　　刘伯承又把目光收回到晋东南。1940年春，日军开始修筑白晋铁路。这条铁路，北起山西太谷城西的白圭镇，南至晋城。这条铁路如果修成，全长将达300多公里，北接太原，中经东观、南关、沁县、襄垣、长治等地，是伸向晋东南腹心地区的一条铁路干线，它就像一把刀插入晋东南根据地，将太行区和太岳区就此分割开来，白晋铁路北段已经修到了沁州，南段，日军已经准备在高平和晋城动工。 　　注视良久，刘伯承对邓小平说：“我一直在想，敌人的这个‘囚笼政策’究竟是啥子意思。”刘伯承边说边用手比划着。“作个比喻来说，敌人是要用据点间的铁路和公路构成网状，把抗战军民紧紧地缠起来。他这个铁路好比是柱子，公路呢，好比一条条的链子，连接铁路公路的据点就是一把锁。”他仍然是边比划着边说。“这不就成了一个‘囚笼”吗？敌人要把我们统统装进去，凌迟处死啊！如果我们不能打破这个‘囚笼’，就成了‘待决之囚’啰。所以，我们要坚决截断敌人的交通，使他们的‘血管’不能流通，手脚不能动弹，直至困死。”邓小平接着说：“为了让全区军民对这一点有足够的、清醒的认识，我看可以提出5个字的口号：‘面向交通线’，怎么样？”“很好。”刘伯承赞许地看着自己的搭档，继续说，“白晋铁路如果修成，也是我们的一个心腹之患。我们要破坏敌人的计划，让敌人修不成。政委，你看怎样？”“可以定下来。”邓小平很干脆地说。 　　刘、邓这对搭档总是互相商量，也总是心有灵犀。 　　把握战机 　　把握战机是刘、邓指挥作战的一大特点。 　　由于日军在白晋路沿线突然增兵，使刘、邓的白晋路破袭计划暂时搁置。 　　4月11日，白晋路沿线的壶关城日军增加到了4000人；城南的秦庄又发现有200余日军；还经常发现有日军的飞机在平顺、陵川一带飞来飞去。 　　在铁路沿线，日军也加强了警戒。 　　4月18日，八路军的一封敌情通报电报中又指出：“敌为防我破路，常在铁轨设听音机，顺声音用警犬侦察，嗅出埋设炸药所在，立即派小部队追击我破路人员。”根据这些情况，刘、邓当即决定把破袭作战时间暂向后推。同时，命令新1旅“不时向犯陵川敌人之右侧背袭击，求得与敌保持接触”，以此把日军的注意力从白晋路转到陵川方向。 　　而当日军将兵力南调，转去进攻高平、晋城，在白晋线北段，只有日军第36师团一部担任守备任务时，刘邓决心抓住日军守备薄弱的有利时机，发起白晋路破袭作战。 　　进一步侦察，发现日军确实“集中长治一带扫荡，同时赶修铁路”。 　　一个南，一个北，态势有利，时机成熟，5月初，刘、邓开始部署破袭作战，各部队的作战任务是：师特务团配合地方游击队，破击东观至来远段；385旅、平汉纵队主力与边区纵队1、3团，破击来远至权店段，并夺取来远、南关敌人的军用物资；386旅及决死1纵队破击权店至柳村段。 　　万事俱备，只待破路。 　　129师在抗战中打出了中国军人的威风，可惜装备太差，未能消灭旅团以上建制日军。解放军的将军在129师曾出不穷，还为国家贡献了2个元帅，一个改革总设计师，具有光荣传统，致敬！ 　　辛苦遭逢起长城，干戈寥落四周星. 　　山河破碎风飘絮.身世浮沉雨打萍. 　　惶恐滩头说惶恐，长城顶峰叹长城. 　　人生自古谁无死，留取丹心照汗青. 　　斩断魔爪 　　5月5日，随着刘伯承一声令下，白晋路破袭战役正式开始，在白晋路北段200里的铁路线上，129师展开了声势浩大的破击作战。 　　在各路出击部队中，陈锡联指挥的385旅打得非常出色。 　　385旅承担的作战任务是破击来远至权店段，并夺取来远、南关敌人的军用物资。为此，385旅将来远作为本次攻击的重点。 　　战前，陈锡联带领团、营干部化装侦察了南关的敌情，勘察了地形，决定变更作战计划，将攻击重点由来远转到南关。 　　这是因为，南关与来远相比较，南关的位置更加重要。南关位于白圭至沁县的中间，地处武乡、祁县、平遥3县交界的峡谷里，是白晋线北段的一个重要补给站，存有大量炸药等军用物资。南关四周山峦环抱，铁路就从南关镇南北穿过。 　　日军非常重视南关镇，在此驻有一个200余人的加强中队，另有伪军200余人，并在镇口筑有两座坚固的碉堡，镇内沿街的房屋也经过了改造，设有大量的火力点。 　　南关易守难攻。 　　陈锡联却认为，南关虽然易守难攻，但如果突破这一点，等于把白晋铁路北段拦腰切断，将有利于整个破击战的进行，这是其一。其二，如果将南关破坏，由于其位置的险要，也必然会使再修复的过程极其复杂和漫长。基于此，陈锡联调整了原来的部署，将385旅攻击的重点由来远转到了南关。 　　陈锡联把攻打南关的任务交给了769团。 　　769团团长郑国仲根据南关镇易守难攻的特点，制定了“腹地开花”和内外结合的战法。 　　战斗发起前，769团3营在内线接应下潜入镇内。3营在夜色掩护下一直进入到镇内大街上才被敌人发觉。3营先敌开火，向日伪军勇猛地发起了冲击，与敌展开了巷战。这时，城外的2营在1营的掩护下也由碉堡夹道中冲入镇内，与3营会合攻克了日军司令部。郑国仲令工兵利用缴获的炸药炸毁了镇口那两座碉堡。 　　第二天早晨，战斗胜利结束，日军中队长以下200余人被歼。 　　由于南关被我占领，刘、邓迅速指挥参战军民展开全面破路。扒、挖、搬、抬、烧，转眼间，日军伸入晋东南抗日根据地的魔爪——白晋铁路，就被严重摧毁了。 　　事后，刘伯承称赞385旅“在战术上值得发扬的就是‘英勇的机动’，‘机动’就是趋利避害的军事行动。趋利要扩大到完全消灭敌人，避害要扩大到不遭敌人丝毫意外的损害，那就要靠指挥员切合时机的调动，特别是勇于消灭敌人的调动。这一部队在这次作战中有几件切合时机的英勇的机动： 　　一就是把战役的突击重点由来远转到南关；二就是在战斗中第769团自动扩大南关战果，第13团敏捷增援来沙堰友邻，击败敌人出援部队”。 　　在385旅攻击南关镇时，129师派了一名干部陪同摄影记者徐肖冰，将作战实况拍摄成了电影。这是129师第一次拍摄战斗实况电影。可惜的是，这部影片在后来的作战中不慎遗失了。很多老干部回想起来，都觉得非常遗憾。 　　白晋大捷之后，朱、彭发来了嘉奖电： 　　白晋战役，赖诸同志指挥有方，全体将士戮力用命，获得了伟大的胜利，配合晋南友军，给予日寇以严重打击。捷报传来，无比欣慰，特电嘉勉。望激励全体指战员同志，继续努力，发扬我军英勇顽强之光荣传统，彻底粉碎敌寇对我晋东南之扫荡。 　　刘伯承在战役结束后，写下了《对大破击白晋铁路的战术总结》一文。 　　他写道：敌人在我们空舍清野，破路拆堡以配合游击战的条件下，如出动扫荡军队过大，则辎重笨重行动困难；如过小，就有被我消灭的危险。所以在伸出几路进行合击时，每路少则一个中队，多则一个大队，因其携带弹药粮食有限，故只能行动3、5日就要收回，在沿公路的据点内进行补充。为了捕捉我游击队和政权机关，又避免被我消灭起见，他们的行动只能闪烁无定，或者去而复还，或者此进彼退，或者先出后收，或者先头挺进、后头搜剿，或者内中开火、外面合击。 　　刘伯承的这篇文章，对于指导根据地的交通斗争，有着重要的指导意义。 　　白晋战役结束后，129师进行了整编。全师除原有的385旅、386旅外，增加了新编第1旅，第4旅、第7旅至第11旅等7个旅，师特务团改为第34团。至此，全师共有9个旅另1个团。此外，成立了太行、太岳军区，加强了根据地的武装力量建设和政权建设。 　　对症下药 　　日军1940年度肃正工作的根本方针中这样写道： 　　自去年第二期以来，共军势力逐渐抬头，及至第三期，已开始对重庆军及杂牌军进行蚕食，其势力迅速发展壮大，不容轻视。如不及早采取对策，华北将成为中共天下。为此，方面军的讨伐重点，必须全面指向共军。另外，由于交通运输断绝，严重影响华北建设。因而整顿交通运输，尤其是开通内河航路，对肃正建设的促进，治安地区的扩大，具有非常重要的意义。 　　治安工作，要求将政治上、经济上处于重要地位的“模范区”，与铁路、水路等沿线的“延长治安区”连结贯通，逐步扩大治安区域。 　　从此，华北交通斗争进入了一个新的高潮。 　　在此之前，交通斗争也从来没有停止过。 　　华北的正面抗战结束后，刘、邓率领129师就已开始了对交通线的破袭斗争。 　　1938年5月13日夜，为了配合国民党正面战场的徐州会战，策应徐向前在冀南展开抗日斗争，刘伯承调动石家庄至邯郸铁路两旁的部队和民众，对平汉路进行第一次总破击。在没有炸药的情况下，完全靠手工操作，毁坏铁路2800米，烧掉全部枕木，搬走全部铁轨，砍电线杆400余根，烧毁车站两处，使平汉路中断了3天。 　　破袭战后，刘伯承写出了《平汉路总破击的经验教训》一文。他写道： 　　“我们对于敌人主要运输线平汉和正太两铁路的零星破坏和总破坏，拆路、断桥、塞洞、翻车、袭车、消灭部队，劫毁辎重，总不下一百回。但是这些经验教训，总是没有整理，确实是埋没了好些成绩，无从发挥，可惜！可惜！”字里行间无不表露出刘伯承对交通斗争的深沉思索和热切的期望。 　　此后，从1938年6月16日至1939年1月1日，129师对平汉、正太、道清铁路又进行了12次总破击。 　　1939年8月17日至9月22日，陈赓指挥386旅在道清路作战时，对道清路共进行了6次破击。 　　这里统计的只是较大规模的破击作战，各种小规模的破击战则是不计其数。 　　1940年后，日军要依靠铁路，公路逐步蚕食抗日根据地，展开在交通线上的斗争就显得日益激烈、复杂。于是，交通斗争在一段时期内构成了华北敌后抗战的主旋律。