按照中国铁路总公司2018年工作会议数据，2017年国家铁路营业总收入9,799亿元，2018年的奋斗目标为10,658亿元。看到这个数字，或许有人会问，以这样的总营业收入规模，铁总能在“世界500强”中排名第几？
“世界500强”，即《财富》世界500强排行榜，这是目前所谓衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单。每年以上一年全球公司总营业收入、净利润来排行发布。
2017年“世界500强”榜单情况
排名第1位的是美国的沃尔玛，总营业收入485,873百万美元；第2位是国家电网公司，总营业收入315,198.6百万美元；第3位是中国石油化工集团公司，总营业收入267,518百万美元。2017年上榜中国企业（含台湾省企业）达115家，数量连续第14年增长。
1、我们来看下铁总的总营业收入情况：
收入榜 & 利润榜
2016年，国家铁路营业总收入9,074.48亿元，按照当年人民币兑美元平均汇率（1：6.64）计算，折合美元136,663.9百万美元。以此衡量，铁总应是2017年“世界500强”总营业收入榜第25位，位列亚马逊之前。
也就是说，实际上2017年“世界500强”榜单中，中国上榜企业至少是116家，因为还有“隐逸江湖”的铁总。
如果从利润榜看，“世界500强”利润榜排在第437位的威廉莫里森超市连锁公司净利润为406.4百万美元，而铁总2017年净利润为10.76亿元，折合美元为162百万美元，因此“世界500强”利润榜是排不上的。
2、一个疑问产生
那么就有人问了，为什么“世界500强”收入榜里没有铁总？按理讲，从2013年3月14日撤销铁道部成立铁总后，法理上讲已是企业性质。
主要原因在于，要入“世界500强”榜单，必须向《财富》申报，并提供已公开发布的前一年年报。该年报需包含损益表和资产负债表在内的完整的全年财务报表等。
目前，对于铁总而言，申报“世界500强”，以总营业收入上榜“世界500强”，固然可以提升铁总企业形象、品牌价值和国际影响力。但以利润排行，又会给公众带来经营不善的印象，以及不必要的社会误读。
3、铁总与其他国企有特殊之处
从表面看，铁总总收入与其总资产不匹配，净利润极低。账面“不好看”。但究其根本，铁总和其他国有企业却有特殊之处。
特殊在哪里？铁总长期以来代表中央政府投资铁路基础建设、承担公益性运输，也就是铁路建设，名义上是国家投入，实际上绝大多数是需要铁路企业自筹资金、银行贷款等途径进行。
在这样的情况下，铁路建设不是按照企业效益最大化投入的，而是为了国家和人民群众利益最大化建设投入的，并且还有严格市场价格管制。
铁总的很多投入效益，并不是体现在铁路方面，而是体现在诸多关联行业和地域，让全社会受益。
根据中国铁路经济规划研究院数据，铁路投资与相关产业产出比例为1∶10，铁路有40%的投资通过材料费、人工费和人员费等形式用在当地消费上。这种宏观收益，往往被舆论忽略，而一味指责铁路狭义的资产资本收益率低。
据统计，仅“十一五”、“十二五”这十年，全国铁路职工（以210万人计），人均贡献资金超过600万元。如果以一个市场化程度高的中央企业衡量，就意味着这10年间，铁路企业从业人员人均少得至少600万元。
因为不关注这些巨大的“边际效应”和“沉默贡献”，外界一些舆论面对国企，特别是国铁企业，盈利能力强，被认为垄断经营；盈利能力弱，则被认为效率低下。
故而，笔者以为，铁总现阶段上榜“世界500强”并不重要，重要的是建设、运营并发展好中国铁路，持续为国分忧、为民谋利。
通过分析近两年铁总的建设投资和经营收入数据发现，国家铁路固定资产年投资与总营业收入的比例正在逐步降低。
例如：
——2016年国家铁路固定资产投资完成7,676亿元，占当年总营业收入84.6%；
——2017年，国家铁路固定资产投资完成7,606亿元，占当年总营业收入77.6%；——2018年，国家铁路固定资产计划投资7,320亿元，占年计划总营收入68.7%。
以上说明，随着铁路建设投资主体多元化发展、前十年大建设投入运营的多条铁路全面进入盈利期、铁路企业自身经营集约化程度增强，铁路建设压力相对减小，经营质量不断提升。
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