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确定可调间隙气门的一种分析方法
作者：曹凤琼 章 晓
[关键词]发动机 可调间隙气门 开启 关闭
配气机构是发动机的重要组成部分之一，配气机构的功用是按照发动机各缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，适时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以完成换气过程；并在压缩和做功行程时，保证燃烧室的密封。对非液压式挺柱的配气机构而言，必须要有一定的气门间隙，才能保证配气机构功能的实现。
(一)气门间隙对发动机性能的影响
气门间隙是气门处于完全关闭状态时，气门杆尾端与气门摇臂端之间的间隙。气门间隙是为了消除发动机工作时气门因热膨胀而关闭不严而预留的间隙。气门间隙过大会使气门开度减少，开启时间缩短，从而造成进气不足，排气不畅，发动机动力降低，工作中还会产生“滴滴”响声，加速机件磨损；气门间隙过小。当发动机温度升高后，会使气门关闭不严，气门漏气，气门和气门座也容易烧蚀，发动机动力降低，还会，引起“回火”，消声器“放炮”，甚至出现汽车烧毁的严重后果。所以在汽车的维修和保养过程中，经常要对气门间隙进行检查和调整，而检查和调整的前提就是确保气门处于关闭状态，如何判断气门是否处于关闭状态就是一个关键问题。这里我根据自己的实践经验介绍一种比较容易理解又简单易行的分析方法。
(二)可调气门的确定方法
确定气门间隙是否可调的关键是判断气门是否处于完全关闭的状态。考虑到气门的提前开启角和延迟关闭角，就有以下两种情况不能调：第一种情况是正在进气、将要进气和进气刚完时进气门不能调整；第二种情况是正在排气、将要排气和排气刚完时排气门不能调整。那么如何排出上述两种不能调的情况呢?这就要明确各缸处于什么工作状态。具体确定步骤分为以下三步：①根据φ=720°/n(n是发动机的缸数)，确定点火间隙角中；②根据发动机发顺序及点火间隙角列出工作顺序表；③根据工作顺序表分析确定气门是否可调。
下面就以常见的直列六缸发动机为例来说明具体调整方法。
第一步：确定点火间隙角φ：φ=720°/6=120°
第二步：列出工作顺序表：六缸发动机的着火顺序有1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5两种，这里选择一种列出做功循环表(见表一)：
表一：直列六缸发动机工作循环表(工作顺序为：1-5-3-6-2-4)
第三步：根据作功循环表分析确定气门是否可调：转动曲轴，根据飞轮上的标记，确定第一缸处于压缩行程上止点时(表一中曲轴转角为0°时刻)，由表一可确定各缸所处状态如下：
第一缸：压缩行程结束，作功行程刚开始，进气门和排气门都能够调整；
第五缸：压缩行程进行了60度，考虑到进气迟闭角，进气门不可调，但排气门提前开启角不可能达到120度，所以可调；
第三缸：进气行程进行了120度，进气门不能调，但排气门延迟关闭角不可能达到120度，所以可调：
第六缸：排气行程结束，进气行程刚开始，气门处于叠开区，进、排气门都不能调整；
第二缸：排气行程进行了60度，排气门不能调，但进气门提前开启角不可能达到120度，可调：
第四缸：作功行程进行了120度，考虑到气门提前开启角，排气门不能调整，但进气门可调。这样，六缸发动机的12个气门就有六个气门调整完毕。
再把曲轴转动360度(如表一曲轴转角为360°时刻)，由表一可确定各缸所处状态如下：
第一缸：排气行程结束，进气行程刚开始，气门处于叠开区，进、排气门这时都不能调整(但前面已经调整)；
第五缸：排气行行程进行了60度，排气门不能调，但进气门提前开启角不可能达到120度，所以可调
第三缸：作功行程进行了120度，考虑到排气门提前开启角，只能调整进气门；
第六缸：刚开始作功程，进、排气门都可调整：
第二缸：压缩行程进行了60度，考虑到进气门的迟闭角，只能调排气门：
第四缸：进气行程进行了120度，排气门可调。
这样，余下的6个气门调整完毕。
到此，六缸发动机的12个气门全部调整完毕。
实践证明这种利用发动机工作循环表来分析确定可调间隙气门的方法既简单、直观又实用，在实际修理工作中操作方便。