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赴拉丁美洲的华工，一旦在预先强制签订的“招工合同”上按了手印，就立即被“以辫相连，接成一串，牵往囚室(招工馆)”，以等待“猪仔屯船”的起航日期。“招工馆”一般都是些肮脏不堪的水栅，其条件十分恶劣。随着招工人数越来越多，中国东南沿海港口“招工馆”到处可见，1870年仅澳门一地就有300家之多。
“猪仔”进入“招工馆”，就按人头给人贩子酬金，最初每个“猪仔”给银元三元，后来涨到平均8—10元，个别时高达100元。然后，猪仔往往被剥光衣服，赤身露体，并且在他们的胸部打上或烙上C(古巴)、P(秘鲁)的字样或S(散得维齿群岛)……，先给他们一点食物以充饥，一套衣服以遮蔽身体，一二元钱以交付他们的家属①。
一旦航期到了，华工们就被驱赶到“猪仔屯船”上。由于殖民主义者贪得无厌，船上总是超载，船舱里拥挤不堪，每人至多占有二平方英尺的面积。华工无法平卧，只得屈膝而坐，夜则交股而眠。船舱内通风设备极差，饮食条件恶劣，华工们不时发生呕吐、罹患疾病。由于缺乏医疗条件，死亡事故不断发生。亡故者就像牲口一样，被随时抛入大海。华工稍有反抗，就会遭到捆绑和残酷拷打，或被戴上手铐、脚镣。由于受到种种非人折磨、虐待，华工在航程中死亡率很高，其中有的竟高达50%以上。1847年，“阿吉尔公爵号”运载华工400名，航行123天，途中死亡的华工达35名；抵达古巴时，有200名已处于濒死状态。1853年，华多普公司的三艘船从厦门起航，前两艘船共载华工803名，抵达哈瓦那时只剩下408名，而第三艘船载华工250名，到达古巴时已死152名，死亡率竟高达60%以上②。正因为如此，人们就把往拉丁美洲载运契约华工的“猪仔屯船”称之为“海上浮动地狱”。
清代坡山文人易其彬在他著名的《卖猪奴》诗中充分揭示了这种“海上浮动地狱”的悲惨情景和“猪仔”们的内心痛苦：
一登番儿船，入笠难奔逋。
……
不胜番儿役，鞭扑无完肤，
无风何惨惨，雨云常载涂。
父母不可唤，兄弟隔海隅，
此生有归期，敢怨衣食无，
死为冻死鬼，犹得依吾庐。③
在饥饿、拷打、死亡威胁下的华工，为反抗殖民主义人贩子的专横和暴虐，曾冒着生命危险进行了英勇的斗争。1851年，乘英国船“胜利号”驶向秘鲁的华工举行起义，当场杀死了船长，驾船返回中国。1852年，由英籍船长指挥的秘鲁船“罗莎·埃利亚斯号”的华工，在开往秘鲁途中，举行暴动，杀死船长，驾船到新加坡上岸。1855年10月，美国船“威弗利号”满载华工赴卡亚俄或哈瓦那。船只启航不久，船长病故。此船不得不驶入菲律宾的马尼拉。船上华工要求上岸，因而同船方发生争吵。有一个中国人当场遭到枪杀，其余中国人被驱进船上的大舱。舱门及各种通气口被严密封闭。到第二天早晨被打开时，发现已有251名中国华工窒息而死。1857年，美船“左尔马号”载428名华工离汕头开往古巴，船行次日，华工暴动。华工放火烧船，水手开枪打死数人，30余人受伤，209人跳海。1859年，美船“挪威号”运载1000余名华工自澳门开往古巴，船行五日，华工举行暴动，放火烧船，受到弹压，有130余名华工牺牲。1870年，法国船“诺维尔·朋内罗普号”运载320名华工，自澳门开往拉美卡亚俄港，途中，华工机智地夺取船只，杀死船长及11名船员，驾船回到中国。据统计，从1845—1872年苦力船海上遭难事件共计48起，其中华工暴动占了38起。我们在这里可以引用当时香港法官司马理于1873年3月对苦力船案件所做判词来说明这一苦力贸易的性质——实质上是一种奴隶贸易。他曾指出：“就我看来，假如因果规律仍然起作用的话，这种可耻的贩卖必将为贩卖者本身招致严重祸害和可怕后果。我曾经试图把苦力在出洋船上起来，焚烧船只，使它们无法完成航程的案件编成表格。就在我编表还没有完成的极短时间内，已经有七只船，装载3000多苦力，先后在海上被焚，或者失事沉没，因而酿成重大损失的惨案。死者当中包括几个船长和相当人数的船员。”④
由于契约华工在运输途中暴动迭起，使太平洋航道上的苦力贸易不断失利，以致影响英、美对东方的正常贸易。加之澳门当局不断受到中国和世界舆论的谴责，苦力贸易弊大于利。1873年4月，香港首席法官宣布“贩卖苦力贸易应视为奴隶贸易”，“凡与贩卖苦力有直接和间接关系的行动”，都应依法惩办。同年9月6日，两广总督瑞麟也下令：凡专为装载移民出洋的无约国船，一概不准在黄浦停泊。黄浦和香港对苦力船予以封港，使澳门苦力贸易处于瘫痪状态。基于这种情况，1873年12月，葡萄牙国王被迫颁布敕令，宣布禁止苦力贸易。苦力贸易的高潮就此结束，但是，这并不意味着苦力贸易的完全停止。
赴美国加利福尼亚的赊单工，一般都从其家乡乘坐各种形式的小船或舢板，通过珠江三角洲的各种河道，前往香港，住进掮客为他们准备好的破烂小客栈里，或是住在熟识的亲戚家里，等待赴美船只启航。一旦赴美轮船开船日子确定，赊单工就上船，在甲板上排好队，听候检查。检查后就听从船主指挥，爬进底舱。除厨师外，赊单工均不准到甲板上来，以防与船长或船员发生吵架和斗殴现象。不管船长如何绞尽脑汁防止赊单工闹事，但赊单工由于忍受不了恶劣环境和人为的虐待，赊单工船上仍然不断爆发各种不同规模的斗争事件。例如，1852年3月，美国船“罗伯特·鲍恩号”装载450名移民赴旧金山，开船八天以后，已经绕过了台湾北端，船长赖斯里·布莱生下令用扫帚洗刷移民，并强迫赊单工剪掉他们的辫子。赊单工们受不了船长对他们的这种侮辱，起而杀掉船长和船员，夺取船只，到琉球岛的最南端的八重山岛靠了岸，大部分人留在琉球，少部分人继续驾船至厦门，回到了自己的家乡。由于底舱条件太差，运输途中还经常发生死亡现象。例如，有一艘美国船“自由人”，从香港至旧金山，载赊单工500人，在途中竟死亡100人，占总人数的1/5，其惨状可见一斑。中国至美国旧金山的航程和航行时间，随季节长短、风向和海潮流向的不同而不同，一般需要航行两个月之久。
赊单工抵达美国旧金山时，便到某个华侨会馆。由会馆负责人安排他们吃住，并送他们到乡下或矿区，强迫其按债主所定的低工资接受雇佣关系。他们表面上是自由的人，事实上是一种隐蔽的劳役奴隶。他们同契约华工一样，都逃脱不了被奴役被压迫的命运。1910年3月16日美国旧金山的《世界日报》曾以头版头条刊登了著名的《木屋拘囚序》全文。著者以身受之苦，作悲惨之文：
“白种强权，黄魂受惨，比丧家之狗。强入牢笼，追入笠之豚。严加锁钥，魂消雪窖，真犬马之不如。泪洒冰天，伤禽鸟之不若也。但我躬既窜海曲，性品悦看报章。称说旧乡故土，豆剖瓜分，哀怜举国斯文。狼掣虎噬，所望陈涉之徒。辍耕陇亩，田横之客，扫秦川为平壤。仗矛秉戍，荡吴国作丘荒。请看今日之域中，定是汉家之天下。”⑤
在这篇《木屋拘囚序》中，作者以悲愤的心情，深刻揭露了美国少数人对华侨的苛刻虐待，另方面又期望“陈涉之徒”率领他们揭竿起义，并对其前途充满着必胜的信心。
注释：
①转引自李春辉：《拉丁美洲史稿》(上册)，第335页，商务印书馆1983年版。
②陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》第六辑，第142页，中华书局1984年版。
③广东省江门市华侨历史学会编：《五邑侨史》，总第8期。
④陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》第七辑，第54页，中华书局1984年版。
⑤广东省江门市华侨历史学会编：《五邑侨史》，创刊号。
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