争夺石油交易的定价权：石油期货（2） 然而，由于交易所管理经验不足，交易规则制定过粗，某些会员企业管理层利 用公款进行石油期货买卖等方面原因，造成市场投机过度，蕴藏着一定的金融风险。 因此，在1994年国家清理全国期货市场时，石油期货市场被关闭，石油产品流通又 恢复到以前的统购统销的模式中。 没有石油价格的定价权一直是国人心中的痛，成立石油交易所，建立石油期货 市场、改革现行的石油流通体系的呼声一直没有停息。2004年，以燃料油期货为突 破口的石油期货渐渐浮出水面。 燃料油是品质低于汽油、煤油和柴油的一种石油产品，主要用于发电、陶瓷工 业、船用和锅炉燃烧。燃料油是石油加工过程中的最后一道产品，价值量一般较低。 当石油价格低廉时，燃料油一度是发达国家消费量最大的油品。如英国1973年的燃 料油消费占石油消费总量的36.6% ，比当年消费的汽、柴油总量还多。日本1970年 燃料油消费所占比例更高达56.5% 。而油价较高时，由于燃料油的可替代性，成为 能源结构调整的主要目标。如美国1998年燃料油的消费量为4480万吨，占石油消费 量的5.3%，比1973年降低了14个百分点，日本1998年为5125万吨，占石油消费量的 20.7% ，比1970年降低了35.8个百分点。 近几年，我国燃料油的消费增长较快，2003年，已达到4400万吨，但国内炼厂 的燃料油产量逐年下降，进口增势迅猛，已从1995年的65万吨增长到2003年的2378 万吨，增长近36倍，已经成为亚洲最大的燃料油进口国。燃料油也是我国石油产品 中市场化程度较高的一个品种。 2001年10月15日，国家计委公布的新的石油定价办法中，正式放开燃料油价格。 从2004年1 月1 日起，国家取消了燃料油的进出口配额，实行进口自动许可管理， 我国燃料油市场与国际市场基本接轨。 然而，作为亚洲燃料油市场的重要消费国和进口国，我国不仅没能以此在国际 上形成强大的讨价还价能力，反而受制于人，出现了在石油进口上“大量高价”的 奇怪现象，基本上是被动接受国际燃料油基准价，在国际贸易中损失巨大。 美伊战争之前，国际油价从每桶19美元上涨到40多美元，国内燃料油的价格也 创下历史新高（每吨价格高达2220多元）。畸形的价格导致销量锐减，库存大量增 加。开战后，国际原油价格一路下滑，国内燃料油的价格也应声而跌，高价购入的 大量库存燃料油立即成了赔钱货。伊战后，我国燃料油市场每天的损失更高达上千 万人民币。 而新加坡燃料油市场的基准价是由标准普尔提供的( 简称普氏价格) ，这一价 格的基础是每天下午5 时到5 时30分之间新加坡燃料油公开交易平台上的交易记录， 而新加坡兴隆公司、BP公司等几家大的国际油商，则通过操控这一时段的交易记录 来拉高市场价格，使中国买家蒙受巨大的损失。如两家公司相互进行高价对冲，往 往以区区2 万吨的成交量就可以将这一价格大幅抬高。另外，这些油商还掌握着中 国进口燃料油的规律，往往在用电高峰期到来前后、配额许可证发放前后等时段， 联手把价格抬高。 国内燃料油需求量的急剧提升和国际供应方的价格垄断，成为当前我国燃料油 进口的“软肋”，为此，我国燃料油销售企业绝地反击，展开了争夺燃料油定价权 的步伐。 2003年，由广东七家油商联合发起的“广州黄埔燃料油市场基准价”体系，在 2004年3 月1 日被全球两大著名信息商——道·琼斯和普氏争相采纳，并正式推出。 这表明在与国际石油巨头争夺燃料油定价权的过程中，国内油商赢得了阶段性胜利。 燃料油基准价主要用于贸易合同的结算，由于装船运输等原因，国际燃料油贸 易都在签订贸易合同若干天后开始交货。为了便于交易，通常选择交货时某个市场 的一个得到认可的价格为基础，加减一定的数量，作为成交的价格，该价格基础被 称为“基准价”。 在此基础上，燃料油期货于2004年8 月25日破冰，重返期货贸易市场，在上海 期货交易所成功上市。 应天故事汇(gsh.yzqz.cn) 下一章　回目录