29 东治事件淬发，举台危言，仓促“工程扫黑”，岂料想，“百万雄师”行动业 已尘息，香港黑道早已先走一步。 当举台人士瞠目于东怡枪击事件时，香港居民却对此感倒习以为常，因为香港 黑社会介入合法行业已历时很早，他们变化黑道手段，以正当合法经营为幌子，盘 剥勒索，这已不是秘密的秘密。 此处介绍香港黑帮介入海鲜市场和出租车行业的情况。 资料表明，香港黑社会开始控制海鲫市场，从中取利，由批发市场、零售摊到 海鲜餐馆，层层剥削。在香港吃海鲜，至少有10％的鱼价是间接付给黑社会的“保 护费”。 位于油塘三家村避风塘的鲤鱼门和流浮山，是港人及游客吃海鲜的“胜地”。 而鲤鱼门仅有崇信街及海路可进入海鲜，档的范围。因此，该区的黑社会帮派分子， 只要把住这两个日便不怕外来势力入侵地盘，侵占利益。盘踞该处的黑社会派系垄 断市场，向渔民低价收购海鲜，再以较高的价钱卖给区内海鲜档。曾有区内海鲜档 欲向其他海鲜批发商取货，但当这些批发商的海鲜车到达鲤鱼门时，货车被破坏， 司机被殴打，以致许多商人望鲤鱼门而却步。 流浮山的海鲜档，则由当地流氓的几个分会把持。要在该处经营海鲜及酒楼生 意，除经有关势力同意外，每月还需“孝敬”黑道老大一大笔钱。相熟者只需月付 数千元和雇用该分会一两个兄弟当帮工便可。19q4 年7 月，流浮山发生黑帮雇人 杀人事件。案情是：在该区新开业的海鲜档主拒绝向黑道的一派交“保护费’’， 双方发生争执。黑道的另一派来了200 人，乘机“教训”了敌对派。受“教训”的 一派恼羞成怒，雇了杀手把该海鲜档主杀了。 除了岸上的海鲜摊和海鲜餐馆外，香港黑社会帮派还采用各种手法压榨渔民。 香港黑帮人物常以中间人身份，诱拉银根紧的渔民向与黑帮有关系的财务公司 借钱。借钱的渔民每次打鱼回来都要交出一定数量的鱼，以应酬中间人；同时，渔 民维修船只所需的零件，必须向与黑帮相勾结的零件商购买，价比市面的高出不少。 有些黑帮人物还和某些巡海官员勾结，常无故扣留一些在南中国海域捕鱼的渔 船，指称他们越区捕鱼。渔民除被罚款外，渔船还被没收或拍卖。黑帮把该渔民的 渔船买回后，改头换面转手图利。此外，当渔民出海捕鱼归来上岸返家时，其船上 财物往往成为黑帮人物偷窃的目标，渔民每次损失近万元的数不胜数。船主虽然也 雇渔工留在船上看守，但得罪不起黑帮，受损失也不敢报案。 出租车行业也不例外。 香港的巴士都是私营的，可分为绿线专线小巴及没有固定路线的红线公共小巴。 目前，全香港约有4000 多辆红线公共小巴及绿线专线小巴。 由于香港人口稠密，每部小巴载客16 人，生意很好。因此，小巴也成为黑社 会勒索的对象，黑帮分子以“入线费”、“管理费”和“清洁费”等名目向小巴司 机勒索“保护费”。这些黑社会帮派，有的还公开自组合法的公司，向当局登记注 册，勒索“保护费”，还发给受害人收据。 目前来往于香港、九龙、新界各区的小巴路线有几百条，黑道人士便根据各个 转换站的乘客数量，将路线划分为有油水可捞的“黄金线”及尚待发掘甜头的“开 荒路线”。 香港小巴的入线费由来已久。据说，五六十年代时，所有路线都有固定数量的 小巴行走，久而久之，这些小巴为防止别的司机侵占地盘抢生意，便成群结党以求 自保，规定只准群体内的司机经营，若有人要加入，便要付钱购买入线资格。 现在收线费分人入线费和车入线费两种，收人入线费是认人不认车，收车入线 费是认车不认人。 被黑社会帮派列为“黄金线”的小巴路线有3 条：（1 ）旺角到观塘、佐敦道 到青山道路线。据知，这两条路线的入线费原约15 到20 万港元。但是，由于这 两条线贯穿九龙东、北两区，乘客日夜不息，司机拉客容易。现在传闻在黑市买小 巴及小巴执照的价格为100 万港元，还要排队等到该线有空缺才能补上。（2 ）港 岛湾仔到九龙观塘通宵线。入线费15 万港元。（3 ）佐敦道到观塘线。“自己人” 介绍，入线费6 万港元，外来者需交10 万港元。 其他“开荒路线”的入线费则由数千至二三万港元不等。 根据香港运输署制定的条例，行走绿色专线的小巴，不需要交“买路钱”。 但黑道人士改以“管理费”或“清洁费”等名目，变相勒索“保护费”，每部 车每月需交三到四百港元。 交了“保护费”的小巴，有了识别记号，可以靠站上下客，最常用的识别记号 是一些特制的价目牌子、路线牌或车头灯箱牌。如果没有这些牌子而驶入该路线内 兜客，一定会被人赶走。 由于入线费动辄以万元计，不少小巴司机难以一次付清，黑社会帮派便实行分 期付款。 有些不热闹的路线，只要几千港元就可入线。黑社会帮派分子四出招揽生意， 拉司机加入，到小巴数量快达饱和时，就提高入线费。 最近，黑道人物的魔掌已伸到偏远的新界，该线原来没人管，现要交一至二万 港元的入线费及数百元的“管理费”，拒付费者则遭恐吓和殴打。 香港的停车位长期不足，而专供大型货车、货柜车停泊的车位更奇缺，不少司 机只有到设在偏远地区新界等地的私人停车场。这些停车场的老板把“保护费”交 给黑帮老大，然后再向停车司机要钱。这些司机除了每月要交一千多港元的停车费 外，还要每月向地痞流氓交近千港元的“看车费”，以保障车子不会被毁坏。挖泥 机通常出入在工地上，按理说在工地上停车不交费，但黑道也向司机照收“保护费”。 警方经过16 个月的调查，于1994 年7 月6 日采取一项名为“百万雄师”的 大规模反“小巴黑帮”的行动，一举瓦解两个鱼肉小巴司机多年的黑社会集团，估 计两黑帮每年在小巴的非法收入达14O 万港元。警方共出动120 名警员采取拘捕行 动，结果拘捕29 名分属“和义堂”、“和合桃”的黑帮分子，其中还包括3 名集 团首领。 被捕的29 名男子，年龄由22 岁至28 岁，其中23 名是小巴司机，他们均 有黑社会“和合桃”、“和义堂”背景，其中3 人更是港岛南区两条小巴线“小巴 黑帮”的首领人物，他们均涉嫌与南区两条小巴线的勒索、恐吓案有关。1994 年 7 月7 日，26 人被立案控以恐吓、勒索等罪名被扣留协助调查。 警方港岛总区高级参事岳诚说，黑社会“和合桃”控制香港仔东胜道至中环交 易广场小巴线，“和义堂”控制华富至谭臣道的小巴线。所有走上述两条路的小巴 司机必须向黑帮先支付15000 至20000 港元的入线费。另外，每月再“进贡”500 港元保护费，小巴司机若不向黑帮交钱，会遭恐吓、殴打及被破坏车辆。估计“和 合桃”每年从小巴司机身上榨取100 万港元，而“和义堂”亦有40 万港元的“利 润”。 港岛总区参事文成汉说，上述两条小巴线被帮会盘踞已有多年，而且经营填密， 成员又兼当小巴司机，外人甚难渗人。 文成汉又称，在港岛区的10 多条小巴线中，估计有约10 条是由黑社会分子 控制，因此警方将会继续扫荡其他小巴线的黑势力。 此外，以往黑社会分子常以不同颜色、形状的价目牌或在车头贴上泊车证等， 识别交了“入线费”的小巴。但由于上述两路线的黑势力盘据已久，一般都能辨认 有关司机及车辆。所以小巴车身上无任何识别记号，使警方调查极为困难。 警方呼吁那些曾经受害的司机致电热线，大胆与警方联络，提供更多资料，以 便检控工作，但至今为止，仍成效平平。 看来，香港警方还有很多事情要做。 -------- 泉石书库 应天故事汇(gsh.yzqz.cn) 下一章　回目录