钢铁运输线

　　　　　　　　　　　　　　　　第二章群山的身影犹如虬龙的脊梁，起伏逶迤，峰际连天。人们赞美贵州高原气势的博大和矿藏的丰饶，同时也哀叹山区的封闭和贫困。是的，苍龙蛰伏时，未显其腾空的雄姿；珍宝深藏处，难见其夺目的光彩。有丰富的资源并不等于有了经济优势。“富饶与贫困”，贵州何时才能解开这个历史的“死结”？ “西电东送”为大山点燃了致富的希望，辽阔苍茫的高原，传来了破晓的钟声。贵州电力衔枚疾进，终成大业。如今，以电力为主的能源工业已经成为贵州省第一大支柱产业，傲视群雄。 2000年11月8 日，随着贵州乌江流域洪家渡水电站、引子渡水电站和乌江渡水电站扩机同时开工建设，拉开贵州“西电东送”首批电源项目“四水四火”（4 个水电站、4 个火电厂）建设的帷幕。贵州3 万电力职工在省委、省政府的领导下，势如破竹，在“西电东送”的战场上取得了一个又一个的重大成果：第一批“四水四火”电源项目建成投产；第二批“六水八火”电源项目中沟皮滩电站和盘南电厂一期工程已经开工建设；第三批电力项目前期工作进展顺利。2004年建成通往广东的500 千伏“两交一直”输电线路。目前贵州统调装机容量达1320万千瓦，在南方几省区中仅次于广东，排列第二。要将庞大的电力设备运进工地是一件十分艰巨的事情。电力设备均是庞然大物，超长，超宽，重量也在百吨以上，普通的车具和贵州的路况是难以完成运输任务的，更何况山路崎岖，险关重重。开工兴建的“西电东送”项目大都在贵州西部地区人烟罕迹的大山深处，因为黔西北的毕节煤炭储量244 亿吨，占全省的二分之一左右，可是，那里不通铁路，公路大部分也是3 级以下的盘山公路。随着开发越深入，那些蛮荒之地，鸟兽行走都困难，更不要说大件运输。大件运输是贵州“西电东送”一个颠覆性的条件，在某种程度上说，物资保障供应是“西电东送”程建设的输血管道，打的就是物资仗。试想，如果电厂的装备不能运抵厂址，“西电东送”岂不成了空谈。况且，物资的重中之重是设备。发电机、变压器等大型设备的运输过程中，一旦发生意外，轻则停止不前，重则物毁人亡，其损失难以估量。刘春雷，贵州大件运输的奠基人之一，贵州宏电大件运输公司前任经理。他豪爽健谈，骨子里透出一股胆识，人们称他“刘大胆”，犹如其名字“春雷”一样干事果断执着。也许父母都是军人出身，从小就喜欢舞枪弄棒的刘春雷有着难以割舍的军人情结。他自小喜读军事文学，长大后爱研究中外战史，从《钢铁是怎样炼成的》、《静静的顿河》到21世纪风靡中国的《激情燃烧的岁月》、《血色浪漫》、《亮剑》等等。刘春雷家有一壁书柜，一半是关于战争、军队与军人的书。然而这却没有让刘春雷成为一名军人，而是从贵州送变电公司驾驶员开始了他的非军人生涯。但这丝毫动摇不了刘春雷的军人情结，在当了车队长、大件运输公司经理之后，他仍然坚信自己人生旅途上要经历一次次不见硝烟的战斗，每一次运输，他都当成一次战役。宏电大件运输公司前身是贵州送变电工程公司汽车队，是随着贵州电力建设规模变化而逐步建立起来的。刚刚成立的大件运输公司设备简陋，仅仅有一辆汉阳造拖头和一台9 轴线平板车，队伍也不那么专业。第一次出征，刘春雷就遭遇了挫折。那年冬天，他们出征马场坪，运送一台86 吨重的变压器。从马场坪火车站到目的地仅仅33公里，可他们却花了半个多月的时间。装载完毕，刘春雷兴致勃勃地登上驾驶室，不忘给窗外的领导和同事挥了挥手。车下有50多双眼睛在盯着他，公司领导走到车前，向他投来鼓励的目光。可车子没走出几步就趴下了。一千人手忙脚乱，使尽浑身解数，车子仍然一发动，就熄火，怎么也开不走。车下有人叫起来：“春雷，咋个回事？”人们纷纷拥到车旁。刘春雷推门出来，避开大家的目光，走到路边仰天长叹。车子启动不了，他和同伴就在拖车旁度过了1991年元旦。这天晚上，春雷怎么也睡不着，又跑到拖车前，攀上爬下，左看右看，心想：“机械部分我还是懂一点，但是电脑却一点不懂，是不是电脑部分出了问题？”第二天，他和厂家的技术员一商议，两人不谋而合。换上一个新的，就能点上火了，果然是电脑出了故障。原来是那块电脑板出厂时安装在水箱之间，受潮失去了作用。后来他们把新换的电脑改装在驾驶室里，问题就解决了。第一次运输大件任务就这样在“兵荒马乱”中草草收场。 1995年，运送一台117 吨的变压器到玉屏，一座大桥挡住了去路，桥的设计承重能力是86吨，远远低于货物的重量。要加固桥，起码要一个月时间。刘春雷站在桥旁，看着清澈的河水缓缓从桥洞流去，河水撞击礁石翻卷着浪花，牵动思绪万千。我们有些事，谁都怕担责任，一定要照规定办，不敢越雷池一步。拖车一到桥头，刘春雷立即上了车，对驾驶员说：“加油，快加油，冲过去！” 他心想：“只要上了桥，谁也不敢拦截。”拖车轰然而过，车下的人还没有回过神来，拖车掀起一阵尘土，轻轻松松地越过“雷池”，到了对岸。桥依然还是那座桥，河水依然缓缓地从桥洞流过。而刘春雷这一冲，冲出了个“刘大胆”的外号。这年，从贵阳变电站搬一台变压器到青岩变电站，要穿过贵阳城区，本来直线距离只有20多公里，在选线时，刘春雷带人满城区绕，绕来绕去，不是人行天桥不够高，就是马路不够宽，最后确定只能通过贵阳的南明桥，这样实际行驶的路线就多出了60余公里。南明桥是一座九孔石拱桥，修建于明朝永乐二年（1404年）。在 600 年的沧桑衍变中，南明桥几经重建，一直担当着贵阳市交通要道的角色。刘春雷多次与市政工程处和交警队交涉，写下保证书：桥塌，桥损，我负责。未果。最后惊动了贵阳市时任副市长江厥中，经过精细的测算以后决定通过。凌晨零点时分，拖车轰隆隆驶向南明桥，划破午夜的寂静，两辆警车闪着红蓝相间的警灯在前面开道，沿途车辆皆靠边停下。车到桥头，刘春雷跳下车来，走到车前。北面吹来阵阵凉风。他理了理被吹起来的头发，感到今夜特别静谧，警车已经到了对岸。他迈开脚步，引导拖车过桥。一步，两步……两条腿开始微微发抖，双腿像灌了铅似的，每挪一步都分外艰难。这座只有几十米长的桥，今天似乎有几公里，每迈出一步，他都感到异常沉重，感到身上每一个器官都发出震耳欲聋的轰鸣声。周围的车灯都投向这里，桥面上如同白昼。桥两头观望的人们，目光随着刘春雷的脚步移动，屏住呼吸，感觉到来自地心的震动和心律的跳动。人群中不知是谁发出一声：“过去了！”顿时两岸响起了雷鸣般的掌声…… 第二天，贵阳市政工程处签出的一份实验报告书上写道：1995年11月12日，贵州电力系统大件运输车，总吨位100 吨，通过南明桥，桥体没有损伤，报市政府。当时，随着贵阳市城市建设推进，对南明桥加固扩宽，还是拆掉重建，存在激烈的争论。结论给决策者提供了依据，成为这次大件重车通行一个意外的收获。 2001年是贵州省推进“西电东送”的第一年，贵州宏电大件运输公司要接大任务。纳雍电厂、金沙电厂和镇远变电站等的大件纷纷到达，需要大件运输公司运送，刘春雷盘算家底，公司仅有一台汉阳造拖头和一台9 轴线平板车，他感到有点力不从心。这时，外省的大件运输公司又攻城略地，大肆抢占贵州市场。与其在迟疑观望中被竞争大潮吞没，不如在努力实践中掌握机会争取主动。刘春雷积极出击，一是争取送变电公司领导支持，购买拖头和平板车，增强自身装备实力；二是与省外两家大件运输公司结成战略合作联盟，并以连战连捷的成绩赢得业主的肯定和尊重。当年完成大件运输20件，是几年前的十倍。 2002年，他们又顺势而上引进德国进口的两台大功率牵引车头，如虎添翼，在市场中稳稳站住了脚跟，运输量增加3 倍多，完成大件运输64件。提起买那两台大功率牵引车头，刘春雷连连称幸不已。那时一台车头要花300 万元，这不是一个小数，而且还要一次付清。当时的送变电公司总经理何渝远一看这投入巨大，便想了一招，买一台二手车算了，万一没有市场，这几百万不就打了水漂。刘春雷急得双脚直跳，他知道贵州“西电东送”项目方兴未艾，也自信自己对大件运输市场的控制力。于是又跑到何渝远那里死磨硬泡，说：“我们这台汉阳造已经十年了，拉八九十吨都很费劲，再不添加大家伙，我这经理可当不下去了。”最终如愿以偿。抢占市场更是惊心动魄。几家外省大件运输公司靠着精良的装备，咄咄逼人，势在必得，根本没有瞧得上刘春雷手下的这支仅有一台汉阳造的“土八路”。第一个回合，外省大件运输公司纷纷压低价格，想尽一切办法要占领贵州市场。刘春雷找到业主说：“他们把价格压得如此低得离谱，这不是恶意竞标，是什么？半路上，他们让你追加投资，你该怎么办？”业主们谁也不傻，他们心里也有谱，市场经济追求利益最大化，谁会贴本做无用功？开标结果让外省人大吃一惊。刘春雷他们以合理标中了标，最后他们把这个项目不赚一分钱又转包给重庆某大件运输公司。虽然他们这次让出一单生意，却让对手心悦诚服，结成盟友。盟友在以后他们最困难的时候，又伸出手来，给予他们有力的支持。这次运作，让他们牢牢地掌握了市场的主动权。随着贵州第二批“西电东送”项目相继上马，他们的运输任务更加繁重，送变电公司现任总经理刘钢又敦促他们购买了两台7 轴线平板车，让他们羽翼更丰，长袖好起舞，同时能在几条战线上分兵作战。在贵州送变电公司几任领导何渝远、刘钢等关怀备至的支持下，刘春雷以一个准军人的大智大勇，把昔日散兵游勇的汽车队，打造成一支钢铁运输线，贵州宏电大件运输公司在5 年时间里迅速发展成为贵州省唯一的专业化大件运输公司，在西南地区也是首屈一指的大件运输公司。5 年来，他们行走12900 公里，运送大件278 台，吨位数达31600 吨。

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