第二章 船舶穿梭的黄浦江，此起彼伏的汽笛，大上海高楼林立的顶部划开了凌乱的天 际线。2005年11月18日上午10时，民生港发出一声长长的汽笛声，低沉，悲壮，雄 浑……“雪龙号”破冰船的主机发出汹涌澎湃的动力，怒吼着，体积庞大的科考船 缓缓驶离，江水的平静被船头冲开，激起的波浪向船的两侧展开。船上第22次科学 考察队的队员们集中在甲板上，向岸上的人们挥手告别。年轻的船长沈权在宽阔的 驾驶室注视着前面的江面，他深深感到重任在肩，内心已经像南大洋的风浪一样猛 烈激荡。这是他担任船长以来的一次南极之旅，他感到几分沉重，又感到几分紧张。 事实上，他虽然出生于1967年，刚刚37岁，但已经是一个老航海了。1986年毕业于 宁波海校航海驾驶专业之后，就分配到国家海洋局东海分局工作。他在1994年登上 “雪龙号”的时候，已经具有8 年的航海经验，那时，他的职务是三副。 雪龙船是我国第三代南极考察和运输两用船，船体长167 米，宽22.6米，型深 13.5米。从主甲板算起，驾驶室在7 层楼上。满载吃水9.0 米，满载排水量21025 吨，主机功率13200 千瓦。全船共有35个船舱，载重量10225 吨，载燃油3000吨， 淡水3000吨。曾在每秒55米（12级风的速度是每秒32.6米）的风速下稳定航行，可 抵抗单舷摇摆最大幅度50度。该船具有先进的导航、定位和自动驾驶系统，拥有容 纳两架大型直升机的平台、机库及配套系统。船上设有海洋物理、海洋化学、生物、 气象的洁净实验室及数据处理中心。 他还记得第一次前往南极的心情。他是那么向往南极，但又感到忐忑不安。因 为这意味着将平生第一次穿越让船员们感到恐惧的西风带，那里属于低气压区，随 时形成强风暴，航船随时可能遇到危险。而且，在南大洋上，什么情况都可能遇到， 风暴，浮冰区，巨大的冰山……历经重重艰难到达南极之后，一切都是那么新奇。 茫茫冰雪，大摇大摆从你面前走过的企鹅，白色的世界是如此辽阔、壮观。 随着一次次赴南极执行任务，生活单调、枯燥的一面暴露出来。他们每次出航， 都意味着要一连在大海上和南极待5 个月的漫长时间，差不多每年的春节都在南极 度过，极少能和自己的家人团聚，即使回到上海还要在船上值班。他们几乎难以像 别人那样享受人间的欢乐。何况，南极科考的风险无处不在。“雪龙号”的每一次 出航，都会遇到种种不可预测的危险。沈权不会忘记，21次科考队奔赴南极时，在 长城站附近的长城湾遇到了风暴，一般在8 级风暴左右使用一个锚就可以保证船的 停泊，那时他们遇到了12级以上强风暴，“雪龙号”下了两个锚还不行，还必须启 动主机抗风，相当于用70％的马力迎风前进，才能使船停在原地。那一次，为了防 止停在站上的直升机被风暴吹坏，站上及时组织工作人员及时将飞机的螺旋桨翼拆 除。 还有一次，正好到了中国的除夕夜，遥远的祖国一定是万家灯火、鞭炮齐鸣的 时刻。此时，“雪龙号”破冰船寻找到一个避风区，将船头卡在冰隙之间，以便利 用南极冰区将船固定在某一个位置上，以抵抗风暴。十几个小时之后。风暴过去了， 但是，一座六七十米高的大冰山挡住了科考船的退路。“雪龙号”上的船员们整整 花了七个小时，破冰之后，才使得科考船有了一点回旋的余地，但是，仍然难以摆 脱冰区和冰山的合围。就在他们感到几乎绝望的时候，三天之后，一次大潮汛出现 了，一夜之间，陆缘冰区破碎了，四面八方的航行通道自动打开，他们终于摆脱了 困境。 那么，这一次航行还会遇到什么困难？一切很难回答。沈权在岸上的欢呼声、 告别声中。在航船驶离港口的时刻，悠长的汽笛反而使他的心情渐渐沉重起来。他 深知，“雪龙号”能否安全抵达南极和返回祖国，决定着22次南极科学考察能否成 功。“雪龙号”担负着运送科考队员的艰巨任务，同时，还要将各种科学考察所需 的仪器、物资、油料等运输到指定地点，以保证科考站的正常运转，有时，还要配 合科考队进行大洋调查以及作为普里兹湾一带的科考平台，配合科学家进行大气物 理等多种学科进行观测考察。如此艰巨的任务，能够顺利完成吗？沈权在出航前已 经做了最细心的准备工作，精心检查了“雪龙号”的每一个部分，并从组织上作了 详细安排。实际上，就像一场戏剧的登场一样，之前已经进行了一次次的彩排，以 保证万无一失。他知道，这样的远航是决不能失败的，哪怕是一次小小的疏忽都可 能导致全局的失败。 应天故事汇(gsh.yzqz.cn) 下一章　回目录