第八章 在中国试飞员这个英雄群体里，雷强是坐头把交椅的龙头老大；在人民空军的 威严军阵中，雷强是大名鼎鼎的传奇人物。他驾驶过国内外34个不同性能的机种机 型，是我军第一个三角翼飞机尾旋的首席试飞员和教员；他带教过二十多个国家近 二百名飞行员，经他试飞出厂的飞机可以装备6 个航空兵团；他参与完成一百多个 重大科研试飞项目，取得四十多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上多项空白 ：他那四十多次空中停车、一百多次死里逃生的惊心动魄的经历，在空军找不出第 二人；他荣立一等功1 次、二等功4 次、三等功8 次，是首批“空军级试飞专家”， 被授予“功勋试飞员”称号。党和国家领导人观看飞行表演，多非雷强莫属；新机 部队改装歼十，必请雷强上课；航空工业部门向外推销产品，雷强是魅力独具的 “形象代言人”…… 但是，出了这个圈子，雷强并没有多么大的知名度。 由于他的工作属国家核心机密范畴，注定他只能做一个默默奉献的无名英雄。 更令人感佩的是，雷强伸展开自身的高度。把战友托举过头顶。 2004年7 月1 日，空军某试飞大队副大队长梁万俊，驾驶国产某型新机执行试 飞任务，空中突发故障，燃油全部漏光，发动机空中停车。当时，飞机高度为4700 米，距离机场还有21，2 公里！ 当天，身为试飞大队大队长的雷强，在塔台上是副指挥员。听到险情报告之后， 雷强不假思索，一把把话筒拿到了手中——事后有人说：你是副指挥员，抢话筒干 什么？万一飞机摔了，你负得起责任？这些，雷强当时根本没想。他只想到他是大 队长，首当其冲义不容辞责无旁贷；他只想到类似的特情他曾遇到过，能够给战友 提供帮助；他只想到千万不能把飞机摔了，一定要让它空滑迫降到场内…… 粱万俊也是个一流的试飞员，临危不惧，镇定自若。一听到雷强的声音，更平 添了信心和勇气。仿佛一双有力的巨掌，从塔台伸出，穿云破雾，将失去动力的飞 机托住。地面空中，联系通畅，配合默契。一句句及时到位的指挥口令，一个个准 确有力的操纵动作，把惊心动魄的一幕演绎得朴实无华： ——注意保持好方向， ——明白； ——做好迫降准备， ——好的； ——带住杆，柔和，柔和； ——保持速度_ ×××，高度××××； 飞机终于出现在视线之内。人们目不转睛，心提到了嗓子眼。雷强敏锐地发现 飞机下滑线高，有飞跃跑道的危险，果断地指挥梁万俊向外机动，调整轨迹！这真 是一着险棋、高棋，稍有差池，飞机不是到不了机场即接地，就是飘过机场或冲出 跑道，后果不堪设想…… 8 分钟以后，这架十几吨重的钢铁庞然大物，从二十多公里外的空中滑翔返场， 以超出平常着陆速度一百多公里的大速度接地，轮毂与跑道擦出一条耀眼的火龙， 终于像一匹被驯服的烈马，在距离跑道尽头300 米处稳稳停住…… 像这样无动力高速飞机远距离迫降成功，世界航空史上尚无先例。 梁万俊与任长霞、牛玉孺、袁隆平、刘翔一道，被评为“感动中国·2004年年 度人物”。颁奖词这样写道：鹰是天空中最娴熟的飞行家，但是他却有比鹰还要优 秀的飞行技能。万米高空之上，数险并发之际，他从容镇定，瞬间的选择注定了这 次飞行像彩虹一样辉煌。生死时分，惊天一落，他创造了奇迹！ 在笔者采访的时候，梁万俊的语言却简洁而朴实：天时、地利、人和，缺一不 可，那天凑一块儿了。能见度特别好；发动机停车时飞机高度还够；特别是大队长 指挥得非常到位。一听到他的声音，我心里踏实多了…… 不光是梁万俊，包括中国仅有的三名“国际试飞员”李中华、张景亭、徐勇凌 在内的健将级试飞英豪，都把雷强当做榜样和楷模。 2007年1 月29日，“李中华同志先进事迹报告会”在北京人民大会堂举行。李 中华在报告中深情地说：我身边有一批与我患难与共、生死相依的蓝天战友，他们 都为新型战机的诞生作出了突出贡献。第一个把歼十飞机飞上蓝天的首席试飞员雷 强，胆识过人，技术一流。从这位同行老大哥身上，我懂得了什么叫艺无止境…… 坐在电视机前收看实况录像的雷强，听到这里略感意外，感动之余，心中掠过 一丝欣慰…… 此时的雷强，已经到了“知天命”之年。战斗机飞行员的最高飞行年龄规定是 48岁，由于雷强特殊的地位和作用，空军特许他延长两年飞行时间。50岁的雷强功 成身退，不再担任试飞大队大队长，不再驾驶战斗机穿云破雾驰骋蓝天，只是用他 的智慧和经验，继续为航空工业和空军建设的跨越发展贡献着力量。 除了飞行员，除了空军将士，除了军事发烧友，没有更多的人知道雷强。 但是，广阔的机场忘不了他，翱翔的歼十忘不了他，中国航空工业忘不了他， 国防现代化建设忘不了他。 雷强的心中，一如万里蓝天，云卷云舒。回首往事，他无怨无悔，无愧无憾。 在空军庆祝歼十试飞成功立功表彰大会上，雷强有一个激动人心的发言，结束的两 句话更是感人至深——感谢试飞为我的人生插上飞翔的翅膀，感谢飞行带给我激情 燃烧的岁月！ 让我们以此作为本文的结束。 应天故事汇(gsh.yzqz.cn) 回目录