第六章 方案一经敲定，与美国公司深入而艰苦的谈判工作随即开始。 在与美国公司接触之前，林运贤等机场管理局的同志们就集中了包括建筑设计、 园林绿化以及机场管理人员等一班专家的意见，认为美国方案中候机楼的设计，优 点在于具有良好的分期扩建条件，有利旅客以及合理的步行距离，而远卫星厅使飞 机在登机服务中给予旅客最大的方便。但方案中候机楼采用“分散式”设计，分为 八个候机楼，一期建设四个。按照国际大型中枢机场的经验，“分散式”的优点在 于适合多个航空公司运作，旅客办理登机手续步行距离最短。但林运贤等专家却认 为，“集中式”办票更符合国内实际情况，因为“分散式”需要旅客在不同候机楼 办理手续，这对于乘搭不同航空公司航班的旅客非常不方便。 是“集中式”还是“分散式”进行登机办票？中美双方设计师进行了足足一个 月的艰苦协商谈判，双方的理由都很合理而充分。设计方一再重申，这是经过实践 检验的国际上行之有效的机场建设及管理经验。而中方则认为，先进经验还要具体 结合一个国家和地区的实际情况，与实际相结合才有意义。中方一力坚持，而设计 方也认定经验不会有错。双方历经多轮磋商，中方提出过多种修改方案，最终美国 设计师在不太情愿的情形下同意作出修改，双方采用了一个既符合国内实际又吸取 国际经验的折衷办法——集中与分散相结合的方式。 这种集中办票、分散登机、到港分散的模式，在后来的实际操作中，无论在旅 客的步行距离长短、方便程度、抑或是快速疏导上都达到了理想的效果。这一点， 让美国主设计师欣然认同，认为“现在想起来还是觉得改对了”。 在接下来的深入谈判中，还有两项重大内容：一是要平面还是换层，二是中转 流程的设计。 旅客在航站楼办票、安检和登机，在最初的美国方案中，是要以换层来完成的。 办票后，旅客要登上电梯到12米高的楼上才能离港，这在当今顾客至上的服务口号 下确实是个问题。航站楼的这种设计引起了两种观点交锋：一种观点主要从商业角 度出发，认为让旅客从上层离港可以为机场设在二楼的商铺带来源源商机，今天世 界上所有的国际机场都把机场的商业开发放在极重要位置，而白云机场也不能不考 虑商业利益。另一种观点则认为，换层登机给自带行李的旅客、尤其是残疾人带来 诸多不便。双方经过反复讨论磋商，最终一致把“以人为本”放在首要位置，而商 铺的收益只好退而求其次了。 白云机场的中转流程，曾经是双方都感到异常棘手的问题。应该说，新白云机 场的中枢理念，是随着机场规划设计的深入开展而得以逐步深化的，这个理念的提 出在当时的国内机场建设中还属首次，它将会遇到种种困难，包括旅客的中转问题 等等。因为中国大陆幅员辽阔，中转流程也最为复杂，先不说高度科学和严谨的管 理系统，单航班就够复杂，有国内航班、国际航班、国内转国际航班、国际航班国 内段、国内航班国际段，其中的转、登机手续烦琐，也牵涉提取行李等问题。解决 白云机场旅客中转问题便成了设计中最具挑战性的难点。经过反复论证，最后采用 了在机场两翼增设中转通道的巧妙设想。这一尽量简化流程时间和距离、充分方便 旅客的中转设计，后来获得了中外专家们的一致首肯，被认为是在原基础上进行了 一个十分出色的构想。 万事俱备，只欠东风。在若干个重大问题得到中美设计师意见一致的基础上， 1999年2 月，白云机场管理局正式委托美国Parsons 公司和广东省建筑设计院共同 承担航站楼的具体设计工作。 从白云机场迁建立项到正式委托设计，从草拟文本、开始投标到评审、谈判、 修改方案，在这整整18个月的时间里，林运贤等一班机场管理局的同志们默默地付 出了局外人难以知晓的心血和精力。这期间，他们有过无数的惊喜和感动，也有过 许许多多惆怅与无奈。这天，当他们踏上花都那一片已经开始沸腾的土地，望着远 远近近穿梭往来，运载建筑材料的汽车，工地上那一片亮如白昼的灯海，那挥汗如 雨的工人们……眼前的沸沸扬扬，热火朝天，与他们心中长久的夙愿，与昨天他们 为之付出的一切在交织叠映，心头涌起一种难以名状的滋味，难忘的昨天，生动的 今天，美好的明天，让他们思绪万千，感慨良多……腹中的胎儿正在母体中循序孕 育，一代人的飞翔梦想在千千万万日夜辛劳不息的人们手上轰轰烈烈地缔造着。那 一刻，他们——这群已将机场建设视作自己生命一部分的人，眼眶里溢满的是百感 交集的泪花！ 然而，他们知道，新机场的建设步伐还刚刚迈出，前面的路还很长…… 应天故事汇(gsh.yzqz.cn) 下一章　回目录