第二章 当我们的目光蓦然回顾的时候，却发现，新白云机场凝聚了整整一代人的梦想， 这个梦想曾在漫漫长夜中萦绕遨游。 梦的起源应该追溯到1978年。那一年，广州市城市总体规划第14号方案就提出 了迁建白云机场的动议，明确老机场飞行区不再扩建。1984年9 月得到国务院批复。 新机场选址工作徘徊在整个80年代的漫漫长路上。其实早在中央批复前的1980年， 省内有关部门已经多次组织研究和现场踏勘，将新机场地点初步确定在广州北郊的 钟落潭和番禺两地。但后来为什么会陷入有动议而无动作的被动局面？内中令人挠 头的问题诸多而且复杂，包括诸如国内机场建设布局应有先后问题、产权补偿、资 金筹集、占地较多、搬迁量大等等。 上世纪90年代，是中国改革开放进入关键年头的大时代，困扰着广州人10多年 的新机场梦想终于在这个时代迎来了一抹曙光！1991年3 月，广州市交委在报告中 疾呼，新机场的选址、可行性研究等工作应列入广州市“八五”重大前期项目计划， 并争取在“九五”时期动工。机场选址再度被提上重要议事日程。应该说，这是广 州人的飞翔梦想中一个具有重大历史意义的转折点。 为何一个几乎被人遗忘的梦想又重新点燃起希望之火？因为广州在城市发展过 程中无可避免地遭遇机场容量这个瓶颈，而机场想要扩容却又受到城市发展中越来 越多矛盾的制约。这一切不能不令广州人重新面对，而且，矛盾的解决已经迫在眉 睫，别无选择！ “老白云”常常遭遇尴尬。 因为旧白云机场早已陷入一片城市建筑的重围之中，这在世界都极为罕见，所 以，飞行员每次驾机降临机场，总要打醒十二分精神，既要瞄准唯一的一条跑道， 又要注意盯紧周围民居的情况，飞行员们笑称比飞越百慕大三角更紧张。其实为此 担惊的又何止飞行员？当年的广东省领导人谢非就曾说，他每次在白云机场乘搭飞 机，都会为飞机与地面建筑几乎擦身而过捏一把汗，更为周边居民的安全忧心忡忡。 一次，来广州参加广东国际顾问咨询会议的朗讯科技高级光网络集团总裁杰罗 ·巴特斯先生从机场坐车抵达白天鹅宾馆，下车后第一句话即是：“广州要发展， 首先要搞好交通！”——巴特斯遭遇了机场路大塞车。机场路习以为常的蔚为壮观 的塞车长龙，让这位广东发展特邀顾问一到广州便发出了第一声慨叹。的确，交通 问题长期捆绑住白云机场发展的翅膀。 时代总是在催生和造就美好梦想。虽然，当年的白云机场已当之无愧是我国华 南连接世界各地，特别是连接东南亚各国不可替代的重要口岸机场和国际航空枢纽， 但随着广州经济的起飞，这个1992年之前客流量还一直稳当国内霸主的机场显得老 态了，老态的标志决不仅仅限于客流量先后被首都和上海机场赶超，更令白云机场 感到不安的是，从1997年开始，自身的客流量也呈下降趋势，对珠江三角洲地区的 吸引力在逐渐减弱。由于机场融合在闹市之中，以至建中国大酒店，建广州火车站 等都无可避免地受到限高问题的困扰。而广州以及华南经济突飞猛进，对外交往与 日俱增，但白云机场却只有一条对外连接的飞机跑道！加上设施陈旧，与每年1000 万的客流量怎么适应？事实上，“老白云”的起降能力在1997年左右已接近饱和， 而且已到了设计寿命年限，这都直接关系到机场的安全问题。1992年1 月桂林空难 的血的教训无时不在告诫广州人，假如那场空难发生在广州，假如发生在离民居近 在咫尺的“老白云”，那后果将会如何？而最让人们头痛的是，“老白云”已被石 屎森林所包围，变成了孤岛，已经丝毫没有发展的空间。试问困窘重重的孤岛，如 何适应广州经济迅猛发展的形势？如何让广州面对21世纪的挑战？ 搬迁“老白云”！重新规划建设一个现代化国际航空大港的决策雏形，就这样 深深地烙印在一班省、市首脑人物的脑子里。 这是社会现代化进程中的必然，也是时代赋予人们的历史使命。 从这时开始，梦想便开始在广州人的脑海中激越飞扬。 1997年12月，广州新白云机场定址广州北翼花都之后，新机场设计方案征集信 息，由白云机场管理局正式向外界发布。 一场为实现广州人飞翔梦想的设计业界精英大比拼由此拉开了帷幕。 应天故事汇(gsh.yzqz.cn) 下一章　回目录