美航第11次航班(2) 这些质疑者指出，有关此问题的某些混淆是副总统切尼制造的。9 月16日，切 尼在“会见媒体”节目上接受采访。他指出，“是否拦截民航飞机”以及是否将其 击落是“一个总统级的决定”。质疑者说，切尼的发言混淆了“拦截”和“击落”。 拦截是一种常规行动，每年发生100 次以上。［9 ］他们补充说，这种混淆又被理 查德·迈尔斯（Richard Myers ）加强。理查德·迈尔斯时任参谋长联席会议代主 席。［10］9 月13日，理查德·迈尔斯向参议院军事委员会作证，他在证言中声称 ：“世贸中心的第二座大楼被撞之后，我与北美防空联合司 令部司令官埃伯哈 特（Eberhart）上将通话。我认为，我们正要作出战机起飞的决定。”［11］和切 尼一样，理查德·迈尔斯暗示只有最高层才有权命令战机前往拦截。然而，拦截作 为标准程序的内容，长期以来是例行发生的，即使击落飞机如切尼所暗示的是“总 统级的决定”。 再者，虽然某些研究者接受了“只有总统有权下令击落被劫持的飞机”的说法， ［12］蒂埃里·梅桑（Thierry Meyssan ）指出军方规章似乎与这一说法矛盾。根 据军方规章： 当劫机事件发生时，联邦航空局应以最迅捷的方式通知全国军事指挥中心。除 必须立即作出反应的请求以外，……全国军事指挥中心应当向国防部转发请求，要 求国防部长批准。［13］ 梅桑据此得出结论，军方规章把下令击落被劫持的飞机的职责“赋予国防部长”。 而且，规章中还有一段“除……以外”，这表明，如果无法及时联络国防部长，指 挥序列中的其他人有权下令。根据梅桑引用的一份国防部文件： 指挥序列中的任何单位都可能遇到“必须立刻作出反应的请求”。这种情况发 生于如下场合：在紧迫而严重的情形下，为了阻止生命损失、减轻人员受伤和重大 财产损害，一位国防部官员或军事指挥官必须立即采取行动。［14］ 根据以上材料，指挥序列中的很多人都有权下令阻止美航第11次航班撞击世贸 中心北楼引起的“生命损失”和“重大财产损害”。 当然，有人会提出反对意见，其理由是当时没有人预见飞机将撞击世贸中心。 但是官方解释的质疑者将如此回应：这个理由并不成立，它不仅无法解释为什么第 11次航班未被拦截，而且无法解释第二架飞机对世贸中心的撞击。 应天故事汇(gsh.yzqz.cn) 下一章　回目录