从2001年首次向叙利亚出口整车，到今天向马来西亚出口汽车生产技术，奇瑞把中国轿车开到了国外，而它拥有自主知识产权的许多技术，在国际上也堪称一流。比如一台2.0升的，汽油直喷的发动机，这是世界上最先进的缸内直喷技术，加上最先进的点火系统，还有涡轮增压，整个技术含量非常高，与世界完全同步。
这是在国内的轿车生产企业中，奇瑞创造的又一个第一。
奇瑞是安徽芜湖的一个地方企业，几年前还是个没身份的“黑户”。1999年底，奇瑞第一个车出来了，2000年生产了两千多辆，就是风云车。2000年车出来以后，由于车没上目录，不许卖。后来，在国家经贸委协调下，跟上汽集团谈判。谈判的结果是，奇瑞无偿划拨百分之二十注册资本到上汽，“挂靠”到了上汽集团。这样，车就上了目录，就可以生产了。上汽对奇瑞有几个规定，不能学我们的经验，不能用我们的销售渠道，等等。
我国汽车工业超过90%已走上了与外商合资的轨道。我国的汽车骨干企业坐吃外国人的技术，长达十八年，从未开发出一个拥有自主知识产权、能够投入批量生产的新车型。
在这种情况下，奇瑞“以自己的技术换取别人的市场”的新国际化道路是怎么走出来的呢？
奇瑞走的是一条低端包围的道路。用一句毛泽东的话，就是走农村包围城市的道路。首先，在国内搞“平民化”，造老百姓买得起的车；然后，在国际搞“平民化”，向第三世界进军。
低端扩张积累资金，自主研发和外包相结合，还要加上强大的领导，等等，奇瑞的自主品牌正是这样造就的。这是奇瑞新国际化道路的精髓。
奇瑞汽车工程院院长许敏说：“因为我们有自主品牌，我想卖哪里就卖哪里，不受任何限制。”
“我们像一个下棋的人，可以把我们这个产品放到这个国家，放到那个国家，我是布棋者。”奇瑞汽车销售公司总经理金弋波说。
战略上的“以一当十”，战术上的“以十当一”，奇瑞对此运用得十分娴熟。战术上的优势，经过一定的积累，是可以转化为战略上的优势的。
“今年的重点是印度尼西亚和马来西亚这两个东南亚市场，现在我们在北美地区、南美地区、欧洲市场、俄罗斯也都有合作伙伴。我们希望在2007年的下半年开始小批量地向北美出口，如果能占住这个市场，我们就可以再考虑打其它市场，相对说会更加有把握。”奇瑞董事长尹同耀说。
从胜利走向胜利的公司这些不同寻常的做法，不可能全是歪打正着，任何胜利都不会是偶然的，一定有它的道理。我们总算明白了：好的管理实践就在我们身边！从胜利走向胜利的公司的这一整套做法，原来是很对所有忙着要寻找榜样的中国公司的路子的。我们可以干得很好，用不着眼睛只盯着外国，指望在外国人的片言只语中发现真理。
那么，我们以前怎么没有很好留意到这一点呢？那是因为，不管是产业界，还是理论界，我们显得还不够自信，还认识不到我们有那么多好的经验值得很好地总结，这些经验远比外国那一套东西更实用。就算是在具体的实践中，信念不足，往往会导致经营手法呆滞。
总结经验的工作做得不够好，还有另外一层原因：长期以来，没有人用简单易懂的语言把它概括出来；没有人尽心尽力去做这样的宣传工作，而忙着去构建什么理论体系了！