首页 -> 2006年第12期
有多少再造可以重来
作者：钟瑞海
“哥德堡”号的到来，提醒人们注意到中外交流史上生动而丰富的一个时期。长期以来，中国史学界非常重视对鸦片战争的研究，但经常忽视鸦片战争之前，长达一个世纪的对外贸易的历史。在整个十八世纪中，中外贸易规模巨大，每年因为出口顺差而流入中国的白银多达三百多万两以上。但是，关于这一部分中外交流史的内容，研究成果甚少。
社会科学院经济所的彭泽益先生（已故）发表过数篇论文，证实清初开海贸易，实为康熙帝为了恢复广东、福建沿海居民因战乱而遭到破坏的民生，而做出的英明决定。因此，十八世纪广州的对外贸易从一开始就是为商业利益而进行，而不是为了政治上的虚荣。政治上不讲虚荣，自然在处理中外关系上也不卑不亢，角色平等。来贸易者既不视为洪水猛兽，也非中华属国之民。
清政府一方面为外洋商船前来贸易创造条件，建造海关，指定专职官员，鼓励商人成为对外贸易的专门供应商，另一方面也严格边防检查制度和海关税收政策。该收的关税一两也不能少，入关登记，派军队看守外洋船停泊之地，毫不含糊。在对待外洋商人的关系上，也是在商言商，不像明朝那样，可以白吃白住，而是由外商自己租用民间夷馆，自己雇佣翻译和买办，自己掏钱支付一应开支。对外商在广州的行为，除了让中国商人进行担保之外，基本宽松。外商可以申请进入广州城内观光，甚至可以坐轿子出入海关监督衙门。除此之外，以粤海关监督衙门、洋货行行商、通译、买办、引水等一系列专业人员组成的外贸机制，经验丰富、操作熟练，很多人都能用洋泾浜英语与洋商直接交流。因此，广州的贸易活动完全由中国人操作，且非常专业。在同一时代，亚洲的任何其他港口都没有达到广州在外贸上的那种水平。如雅加达（旧称巴达维亚），就完全由欧洲人（荷兰）控制。
当年的“哥德堡”号正是在这样的一个历史条件下进行了她的历史之旅。
在历史研究领域，世界航海史大概是最能吸引公众兴趣的一个方面了。从一八九二年挪威着手重建古维京人的海盗船开始，国际上已有很多历史名船被重建。例如，同样曾在十八世纪的广州开展贸易的荷兰东印度公司，至今已经搞出了五条该公司的往昔船只，其中“巴达维亚”号和“哥德堡”号大小差不多，其他几条船则都大于“哥德堡”号。这些荷兰再造船也采用与原船一比一的比例，同时使用旧日的造船工艺，构造精心，目前，分别停放于阿姆斯特丹的航海博物馆和主题公园中。
把干巴巴的抽象历史，化为看得见摸得着、花三十块门票钱就可以走上去参观的具体实物，这需要丰富的历史知识，需要海洋考古的实际依据，需要大量的资金和人力，也需要巨大的热情。事实上，“哥德堡”号在重建之前，已经开展了长达十年的相关海洋考古研究。一直到一九九六年，重建船的龙骨和船肋大部完成之时，绝大多数参与海洋考古和早期建设的瑞典人，都是义务参加工作的志愿者，他们完全出于对历史和航海的爱好，为之投入了大量的热情和精力。此外，许多小型企业和个人也为这个民间项目慷慨解囊，比如有一些瑞典老太太——其中很多人现在已经过世——当初，为了购买仅仅是图纸上、规划中的一根船钉，而把从养老金中节省下来的数千瑞典克朗赞助给这个项目。当今天“哥德堡”号昂然驶入广州的时候，我们不仅要记住那些可敬的志愿者、过世了的老太太们，也应进一步体会到广义上的历史对于人类精神生活的重大意义。
十八世纪广州的对外贸易，包括瑞典外洋船前来广州，客观上刺激了中国东南沿海各省的手工业和商业的发展，南京以南，各地的物产纷纷涌入广州，尤以江南的丝绸、福建的茶叶和江西景德镇的瓷器最甚。有些在中国人眼里不甚值钱的东西，比如生锌、藤条和珠贝母，也被外洋船上的商人视为珍宝，不惜用光亮的西班牙银元大量进行购买。但是，广州贸易对中国的影响，无论从经贸还是从文化的方面来看，都仅止于南京以南。而势单力薄的瑞典东印度公司，在当时的六家东印度公司中是贸易规模最小的一家。每年前来贸易之时，其购买总值最少时不过八九万两白银，即使在规模最大的情况下，两条大船的购买量合计起来也没有超过四十万两白银。因此，瑞典东印度公司在广州的贸易活动总体上对中国的影响是非常小的。
相比之下，这一贸易活动对瑞典而言却非同小可，用历史的脊梁骨来进行形容，也毫不过分。瑞典东印度公司前来广州共一百三十二个船次，除海途中不幸沉没者之外，每一次贸易通常能够产生40％以上的利润。从赢利角度讲，瑞典东印度公司是瑞典历史上至今为止赢利最好的企业，还没有任何其他瑞典公司打破过由它创造的赢利纪录。由此产生的巨大财富对于整个瑞典社会影响巨大。一是，来自瑞典东印度公司的相当一部分赢利转化成了工业化的资本，以此从欧洲大陆购买机器，在瑞典兴办工厂，直接促进了瑞典的近代化过程。二是，与中国的贸易造就了瑞典的一代商业巨富，如萨尔格林、查尔摩斯等等。这些商业巨富回报社会，捐资设立了不少机构。如著名的萨尔格林医院和查尔摩斯科技大学，都是在该时期由瑞典东印度公司的商人捐赠设立的。三是，瑞典东印度公司从成立伊始就定下了一条规矩，所有货物在哥德堡拍卖所得的千分之一用于救济穷人。比例虽低，但是基数庞大，而且也为这一贸易活动、为该公司增添了一抹人道主义的色彩。
因此，从瑞典的角度看，瑞典东印度公司几乎可以称为该国历史的脊梁骨。所以，其在瑞典的形象完全是正面的，被视为社会进步的促进力量而予以全面肯定。这也就是为什么瑞典民众对这一项目会有如此高的热情，同心协力使得“哥德堡”号建造完成并且驶向中国。这实际乃是瑞典民族主义的一种诉求，另外，也是瑞典作为经济上依赖出口的国家，为了追求民族形象、扩大国家影响而进行的一场超级营销活动。尽管在这场超级营销活动中，主办者没有关注到中国民众的民族主义诉求。
作为一个从历史角度出发的事件，重造的“哥德堡”号在制造历史意义的同时，也在对历史施加着负面的影响。首先，是重新碰触历史的伤痕——仅仅“东印度公司”这个名称就会唤起中国民众痛苦的历史记忆，何况，其中还掺杂着鸦片走私问题。对此，项目操作者，也就是将“哥德堡”号驶往中国的瑞典主办方，不仅没有尊重中国民众历史记忆的意思，反而推卸责任，蒙混过关。更有甚者，该主办方意图控制中文舆论的制高点，用瞒天过海的办法达到其超级营销的目的。
尽管十八世纪在广州开展的贸易活动是属于对等贸易，但是，东印度公司在亚洲各国却是一个臭名昭著的名字。东印度公司之臭，一是臭在殖民，二是臭在鸦片走私。亚洲各国提起东印度公司，无不咬牙切齿。比如英国东印度公司在一七六五年占领孟加拉国之后，仅仅五年的统治，就导致了著名的孟加拉国大饥荒，三年当中，活活饿死了一百多万孟加拉人。荷兰东印度公司在十七世纪中期占领台湾地区达三十八年之久，其间掠夺财富无数，镇压郭怀一领导台湾民众的起义，一次就杀了九千多人。东印度公司的这些殖民罪行，已经属于世界历史中的常识。那么，“哥德堡”号既然要来中国搞超级市场营销，操作者本来应该尊重历史，避免刺激中国民众的历史回忆，因为“哥德堡”号到访中国的第一站广州，昔日正是缘于东印度公司而在此地引发鸦片战争。他们至少应该诚恳说明历史情况，该承担责任的时候就勇于承担。但是遗憾的是，这个项目的操作者所做的一切，正好相反。
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